Слышал, что полуторалитровый двигатель Daewoo Lanos может работать на 76-м бензине. Правда ли это?

Да, это так. Полуторалитровые моторы Daewoo Lanos действительно могут работать на бензине с октановым числом А-76 (А-80), а также А-92, А-95.Учитывая, что значительная часть продукции Daewoo Motor Co. будет поставляться на рынки восточноевропейских стран, инженеры этой корпорации предусмотрели возможность перепрограммирования электронного блока управления (ЭБУ) двигателем для работы на других сортах бензина – А-83, А-87, А-95. Бензины А-83 и А-87, октановое число которых определяется по исследовательскому методу, в Украине не продают. Приближенным аналогом А-83 является А-76, октановое число которого определяется моторным методом, или А-80 (исследовательский метод). Ближе всего по значению октанового числа к А-87 находится А-92. Учитывая подчас невысокое качество 92-го бензина, блок управления можно переключить для работы двигателя на А-87. Если в бак заливается и 92-й и 95-й, вносить коррективы в работу электроники не стоит. Переключать на бензин А-95 имеет смысл лишь при полной уверенности в высоком качестве заливаемого топлива. Еще на сборочном конвейере автомобили Lanos настраиваются под эксплуатацию на бензине А-92. Чтобы двигатель нормально работал на другом сорте топлива, необходимо просто переключить ЭБУ в другой режим работы. Осуществляется это перемыканием контактов специального разъема, в результате чего происходит перенастройка программы опережения зажигания. Кстати, заявленные в руководстве по эксплуатации характеристики автомобилей соответствуют работе двигателя на 95-м бензине. При работе на низкооктановом топливе (А-76, А-80, А-92) динамические характеристики ухудшаются, а расход топлива несколько увеличивается.

Переключая электронный блок управления двигателем в режим работы на бензине А-76, следует помнить, что качество этого топлива, как правило, ниже, чем у высокооктановых бензинов. Объясняется это тем, что 76-й выпускается преимущественно для карбюраторных двигателей стареньких ЗИЛов, ГАЗов, автобусов, а также «Запорожцев», подержанных УАЗов, «Волг», некоторых версий «Москвичей» и двигателей стационарных установок. Эти старые моторы, а точнее, их системы питания, не столь требовательны к качеству топлива, как инжекторные. При использовании в Lanos некачественного 76-го бензина система питания быстрее изнашивается.

Особенно актуально это для случаев, когда под видом 76-го бензина в бак заливается смесь газолина или газового конденсата с агрессивными отходами коксохимического производства. Кроме того, октановое число продаваемого 76-го бензина может оказаться еще ниже – 73...75, поэтому разница этого показателя между нашим А-76 (А-80) и «корейским» А-83 весьма существенна. Нормально работать на таком низкооктановом топливе двигатель просто не сможет – появится детонация, снизится мощность, увеличится расход топлива. Стоит отметить, что для работы на другом сорте топлива можно перепрограммировать не только двигатели Lanos, но и Nubira, Leganza.

Разъем переключения двигателя для работы на другом сорте топлива находится под передним пассажирским сиденьем непосредственно возле ЭБУ. Чтобы добраться до переключателя, сиденье необходимо демонтировать. Перенастройка ЭБУ осуществляется в соответствии со схемой, где указан порядок соединения клемм. При отсутствии перемычек соединить клеммы можно, отрезав их от разъема и соединив по цвету проводов. В последних партиях Lanos, собираемых из польских комплектующих, ЭБУ закреплен около торпедо со стороны пассажира, однако разъем остался на прежнем месте – под сиденьем. У модели Л-1300 (Sens) с украинскими силовым агрегатом, сцеплением и КПП, созданной на базе Lanos, перепрограммирование невозможно. Для моторов этих автомобилей, согласно руководству по эксплуатации, предпочтительнее бензин А-95.

Цвет проводов клемм в зависимости от модели:

Модель / Цвет проводов / Цвет проводов / Цвет проводов
/ Клемма 1 / Клемма 2 / Клемма 3
Lanos / коричневый / черный / коричневый/белый
Nubira / голубой/белый / оранж./черный / желтый/белый
Leganza / коричневый / черный/белый / голубой/черный

Источник: Автоцентр

Созданный на базе модели Lanos четырехдверный седан Л-1300/«Сенс» продолжает привлекать внимание украинских автолюбителей. Многих интересует, какие именно детали и узлы сделаны в Украине, а какие – в Корее и Польше. Пришло время разобраться в этом вопросе.


Деталировка

Главное отличие модели «Сенс», в прошлом именуемой Л-1300, от Lanos – новые двигатель и трансмиссия, созданные совместно корейскими и украинскими конструкторами ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» (г. Мелитополь). Двигатели рабочим объемом 1,3 л с электронной системой зажигания оснащаются карбюраторной или инжекторной системой питания. Карбюраторный мотор развивает максимальную мощность 63 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 101,3 Нм при 3000 об/мин. Инжекторный вариант более мощный – он выдает 70 л.с., а крутящий момент 107,8 Нм достигается при 3250 об/мин. Некоторые детали этого силового агрегата – импортные (так, поршневые кольца производятся немецкой фирмой Goetze). Кроме того, эти двигатели выпускаются на модернизированном оборудовании с использованием технологии, позаимствованной у компании Daewoo. Импортные комплектующие и зарубежная технология производства силовых агрегатов наверняка положительно отразятся на моторесурсе, что весьма немаловажно для отечественных автолюбителей.
Украинский двигатель оснащается системой впрыска топлива, которая создана специалистами СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» в сотрудничестве с российским разработчиком и поставщиком топливных систем ООО «МИКА-МОТОР» из Димитровграда. В этой системе используются как элементы российского производства, так и зарубежные, в частности, совмещенный датчик абсолютного давления и температуры фирмы Siemens, а также топливные насос и фильтр от модели Lanos.

Трансмиссия «Сенс» включает украинскую пятиступенчатую механическую коробку переключения передач в одном картере с редуктором и дифференциалом и импортное однодисковое сухое сцепление с гидроприводом. Выпускаются эти агрегаты мелитопольским ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

Кроме двигателя и агрегатов трансмиссии, в Украине также выпускаются радиатор, рукав воздушного фильтра к дроссельной заслонке, трос привода акселератора, механизм переключения передач, кожух электровентилятора, кронштейны опор двигателя, привода сцепления и радиатора. Помимо «АвтоЗАЗ-ДЭУ» и «АвтоЗАЗ-Мотор», в комплектации «Сенса» участвуют и другие украинские предприятия – луганский «Взлет» (радиатор), запорожские заводы РТИ (рукав воздушного фильтра) и «Тандем» (трос привода акселератора). В ближайшее время в Украине для этой модели будет налажено производство накладки бампера («АвтоЗАЗ-ДЭУ»), домкрата и плафона освещения багажника («ИЗАА», Ильичевск).

В дальнейшем планируется выпускать и детали кузова.

Осталось корейским реечное, без гидроусилителя рулевое управление «Сенса», а также удачная энергоемкая подвеска – передняя McPherson, задняя – полунезависимая, пружинная.

Значительная часть деталей и узлов изготавливается в Польше – магнитола, стекла, топливопроводы, задние пружины, стабилизатор, ковер салона, шумоизоляция, домкрат, стеклоочиститель, трубопроводы тормозной системы, аккумулятор, корпус отопителя салона, молдинги, обивка потолка, шины, таблички, крепежные болты и гайки. Изготовлен в Польше и кузов «Сенса». О нем, а точнее, о его антикоррозионной защите расскажем подробнее.

Остальные детали производятся в Южной Корее.


Антикоррозионная защита

Вопрос противостояния кузова коррозионным процессам актуален в нашей стране еще с момента появления автомобилей. Вот почему информация об оцинкованном кузове корейско-украинской модели Л-1300/«Сенс» стала чуть ли не сенсацией.

Для изготовления кузовных деталей используются стальные листы, на которые наносится один из трех типов защитных покрытий – цинково-никелевое (MG30/30), цинковое (GA45/45) и органическое (WU30/30Y). Тип покрытия выбирается в зависимости от степени контакта отдельных деталей с агрессивной средой. Например, наружные поверхности капота и дверей имеют цинко-никелевое покрытие, а внутренние – цинковое. Днище автомобиля и пороги защищены слоем цинка только снаружи. Передние крылья также имеют только наружный защитный цинко-никелевый слой. У крышки багажника органическое наружное покрытие и цинковое – внутренней стороны. На наружную поверхность боковины нанесен слой органики, а на внутреннюю – цинк. Покрыты слоем цинка и внутренние поверхности силовых элементов – лонжеронов и поперечин моторного отсека, а также щит передка.

Вышеуказанными способами от коррозии защищены 83 кузовные детали. Остальные практически не подвергаются воздействию агрессивной среды, поэтому для их защиты применяют только лакокрасочное покрытие. Хотя в руководстве по эксплуатации данного автомобиля указана необходимость проведения в течение месяца после покупки дополнительной антикоррозионной обработки. Это не что иное как желание производителя машин защитить потребителей от необходимости дорогостоящего ремонта кузова и максимально продлить срок службы своей продукции. Кстати, компания DW-FSO – польский производитель кузовов Lanos и «Сенс» – дает на свою продукцию шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии.

Источник: Автоцентр

Компания Renault отзывает купе-кабриолеты Megane CC по всему миру. Как сообщает Auto-motor-und-sport.de, отзыв затрагивает все машины данной модели, выпущенные с октября 2003 по июль 2005 года.

Всего компания планирует провести бесплатный ремонт 79 тысяч 581 автомобиля, из которых 14 тысяч 550 машин были проданы в Германии. У кабриолетов обнаружен дефект наружной пластиковой панели рамки лобового стекла: на высокой скорости эта деталь может оторваться от автомобиля.

Все владельцы Renault Megane CC получат официальные приглашения приехать в фирменные техцентры, где специалисты компании усилят крепление пластиковых панелей.

Источник: http://auto.lenta.ru

За девять месяцев 2006 года Таганрогский автозавод реализовал 37 тысяч 367 машин, сообщается на сайте компании. Это на 1,3 процента меньше, чем за тот же период прошлого года.

Самой популярной моделью производства ТагАЗа остаются компактные седаны Hyundai Accent - с января по сентябрь 2006 года было продано 25 тысяч 759 таких машин против 28 тысяч 757 автомобилей в прошлом году. Кроме того, в 2006 году россияне приобрели 6 тысяч 871 седан Sonata.

Единственная модель, продажи которой удалось увеличить, это коммерческий грузовик Porter - за десять месяцев было реализовано 4 тысячи 737 машин против 844 автомобилей годом ранее. Общий спад продаж на ТагАЗе объясняют дефицитом машинокомплектов, поставляемых в Россию из Кореи.

Ранее сообщалось, что по оценкам аналитиков компания Ford выйдет в 2006 году в лидеры российских продаж, обогнав Hyundai. Сейчас автомобили корейской марки пользуются повышенным спросом во всем мире и компании не хватает производственных мощностей, чтобы наращивать продажи.

Источник: http://auto.lenta.ru

В 2007 году в России планируется продать около 30 тысяч автомобилей Skoda. Именно такое количество машин заказало российское представительство автоконцерна. Таким образом, Skoda рассчитывает увеличить свои российские продажи почти в три раза, пишет газета "Коммерсант".

По оценкам аналитиков, в 2006 году дилерам Skoda удастся продать 11-12 тысяч машин. При этом, за весь прошлый год было продано 7,5 тысячи автомобилей Skoda. Эксперты связывают планы компании по увеличению объемов продаж с назначением Оскара Ахмедова главой российского отделения концерна Volkswagen, в который входит чешский автопроизводитель Skoda.

Ранее Ахмедов возглавлял российское представительство другой автомобильной марки Volkswagen - Audi. При нем продажи этих машин в России значительно выросли: в 2005 году рост продаж был близок к 50 процентам. Для того, чтобы привлечь интерес к моделям Skoda, компания готова снизить цены примерно на пять процентов. Начальная стоимость самой популярной модели - Octavia Tour - уже понижена до 14,9 тысяч долларов, однако более трети таких машин поставляются в Россию в скромной комплектации с мотором объемом 1,4 литра.

Стоит отметить, что со второй половины 2007 года автомобили Skoda Octavia второго поколения начнут собирать в России. Эксперты связывают предстоящее расширение продаж с желанием руководство компании поднять популярность марки перед запуском производства в России.

Источник: http://auto.lenta.ru

Компания Ford вынуждена отозвать 146 тысяч автомобилей в США, сообщает Reuters. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) признала автомобили Five Hundred, Montegro и Escape небезопасными и потребовал заменить дефектные детали.

У 139 тысяч 537 седанов Five Hundred и Montegro 2005 - 2006 годов выпуска оказались негерметичны замки дверей. По мнению специалистов NHTSA, в замки может попасть вода. В холодное время суток эта вода замерзает и выводит замки из строя, что может привести к открытию дверей во время движения машины.

Кроме того, компания Ford проверит 6 тысяч 164 внедорожника Escape с гибридными силовыми установками, выпущенных в 2006 году. У этих автомобилей обнаружен дефект приводных валов. Специалистов NHTSA в этом случае беспокоит тот факт, что в случае поломки вала оставленная машина может покатиться даже если трансмиссия заблокирована (селектор трансмиссии установлен в режим P).

Владельцы этих автомобилей уже в ближайшее время получат уведомления о необходимости внепланового посещения фирменного автосервиса. Все работы будут для клиентов Ford бесплатными.

Источник: http://auto.lenta.ru

Компания Toyota представила на Японском рынке новое, десятое поколение своей самой популярной модели Corollа, говорится в пресс-релизе компании. Это первое обновление автомобиля с 2000 года.

Автомобили класса "С" будет выпускаться с кузовом седан (Corolla Axio) и универсал (Corolla Fielder). Машина комплектуется бензиновыми двигаетелями объемом 1,5 литра и мощностью 110 лошадиных сил, а также совершенно новым 136-сильным мотором объемом 1,8 литра. Модель оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Кроме того, существуют версии с полноприводной трансмиссией.

Первое поколение Toyota Corolla было представлено в 1966 году. С тех пор компания продала во всем мире 32 миллиона таких машин - больше, чем какой-либо другой автопроизводитель. В Toyota надеются, что новая Corolla поможет компании продать в 2008 году 9,8 миллиона автомобилей, что сделает японскую компанию крупнейшим автопроизводителем в мире.

Стоимость седанов Corolla в Японии начитается с 11 тысяч 760 долларов. Европейская версия машины, в том числе с кузовом хэчбэк, будет представлена не раньше следующего года. О том, как будет выглядеть эта модель, можно судить по концепту Auris, представленному на автосалоне в Париже несколько недель назад.

Марка Skoda в Европе уже давно стала синонимом слова "практичность". Чешские автомобили здесь любят потому, что за сравнительно небольшие деньги Skoda предлагает намного "больше автомобиля", чем другие европейские компании. Skoda Fabia - чуть крупнее своих одноклассников, а Skoda Octavia - явно вместительнее, чем VW Golf V, на базе которого она построена.

Но есть в модельном ряду Skoda одна модель, к которой термин "практичность" походит еще лучше - это Skoda Superb. Седан класса "D", который по размерам салона превосходит не только своих прямых конкурентов, но и некоторые модели классом выше. А стоит, при этом, заметно дешевле и тех, и других.

Седан Skoda Superb построен на удлиненной платформе модели VW Passat предыдущего поколения. Он длиннее своего прародителя на целых 100 миллиметров. Габаритная длина чешского седана составляет 4800 миллиметров, а колесная база равна 2803 миллиметрам - это сравнимо уже с седанами бизнес-класса, вроде Audi A6 или Mercedes-Benz E-Class. Однако стоит Superb несравнимо меньше - в России эту модель с 1,8-литровым бензиновым турбомотором можно приобрести за 26990 долларов.

Но на тест-драйв мы решили взять, пожалуй, самую практичную версию этого автомобиля со старым добрым 1,9-литровым турбодизелем мощностью 130 лошадиных сил.

Без выпендрежа
Описывать внешность Skoda Superb занятие неблагодарное. Проще, наверное, будет представить себе растянутый в длину VW Passat В5, получивший новый дизайн передней части кузова в стиле Skoda Octavia предыдущего поколения. Сзади, несмотря на новую светотехнику - это все тот же любимый российскими водителями "Пассат". Сохранился даже характерный изгиб задней стойки кузова. Правда у Superb задняя дверь заметно шире и имеет состоящее из двух частей остекление.

Между тем, седан и сегодня выглядит вполне привлекательно и даже солидно. "Спасибо" стоит сказать выступающей вперед массивной решетке радиатора с хромированной окантовкой, а также выразительному переднему бамперу с крупными воздухозаборниками и стильным выштамповкам по центру капота. Сбоку неискушенный прохожий и вовсе может принять Superb за дорогой представительский седан - его длина и проем задней двери вызывают искренее удивление.

А вот салон Skoda Superb поначалу кажется несколько "простоватым" - обычный интерьер немецкой иномарки конца 90-х годов прошлого века, причем имеющий явное сходство все с тем же VW Passat B5. Здесь полностью сохранена архитектура передней панели, и даже используется аналогичная комбинация приборов и схема расположения всех элементов управления. Изменениям подверглась лишь центральная консоль, которая в Superb выполнена заодно с центральным тоннелем.

Однако, спустя некоторое время, разочарование уступает место удивлению: насколько же здесь удобно и комфортно. Даже материалы отделки салона - пусть не самые дорогие, но очень качественные. К примеру, дефлекторы системы вентиляции имеют окантовку из настоящего матового металла, а хромированные ручки открывания дверей, судя по всему, действительно "железные", а не пластиковые.

Передние сиденья Superb отличаются удачным профилем, в меру жесткие и имеют ярко выраженную боковую поддержку. При этом усесться за рулем чешского седана с комфортом сможет человек практически любого роста и телосложения. Водительское сиденье, помимо традиционных механических регулировок, имеет настройку по высоте и даже регулировку поясничного подпора, а небольшое рулевое колесо с удобным хватом регулируется по высоте и вылету.

Cамое интересное в салоне чешского седана - это задние сиденья. О том, что Superb на 10 сантиметров длиннее VW Passat мы упоминали в начале статьи не зря: запас свободного пространства сзади достоин автомобилей более высокого класса. Водитель ростом 190 сантиметров, к примеру, усаживается сам за собой, не касаясь коленками спинки переднего сиденья. А если пассажир спереди невысокого роста, то за ним можно устроить "настоящий лимузин" - "развалиться" и закинуть ногу на ногу.

При этом в распоряжении задних пассажиров оказывается большой подлокотник со встроенными подстаканниками, собственная пепельница и прикуриватель, и даже персональные дефлекторы системы вентиляции на центральном тоннеле. "Ценовые" конкуренты Skoda Superb о такой "роскоши" даже и не мечтают…

Еще одна интересная деталь чешского седана - специальный чехол для лыж, входное отверстие которого расположено в багажнике. Этот же лючок можно использовать и для перевозки длинномеров.

Объем багажного отсека у Skoda Superb составляет 462 литра.

Комфорт!
Уже немолодой, с точки зрения своей конструкции, турбодизель, устанавливаемый на Skoda Superb, на холостых оборотах тарахтит с характерным дизельным звуком - довольно громко и "с чувством". Но больше досаждает не шум мотора, а вибрации, которые передаются на руль, педали и рычаг КПП. Мелкая дрожь ощущается даже на сиденьях.

Справедливости ради стоит отметить, что по мере прогрева "тарахтение" немного утихает, а вибрации на органах управления становятся менее заметными.

Но несмотря на некоторые недостатки, у 1,9-литрового турбодизеля есть одно большое преимущество перед более современными собратьями - хорошая тяга на низких оборотах. Плавно тронуться на Superb с таким мотором или медленно двигаться в пробке - не проблема. Двигатель охотно тянет уже примерно с 1500 оборотов в минуту, однако настоящий "подхват" турбодизеля проявляется чуть выше - начиная с 2000 оборотов в минуту.

Динамические характеристики дизельной Skoda Superb можно описать одним словом - "хватает". Мощности 130-сильного мотора достаточно для того, чтобы двигаться вместе с потоком или даже быстрее него, но вот на высоких скоростях, например на трассе, автомобиль ускоряется уже не так резво, как хотелось бы. С "ленцой".

В городе "выручает" солидный запас крутящего момента - автомобиль резво стартует с перекрестков, не уступая в "светофорных гонках" более мощным автомобилям. Избыток крутящего момента у 1,9-литрового мотора заставляет Superb отчаянно буксовать на мокром асфальте даже на второй передаче несмотря на включенную систему стабилизации.

Но "зажигать" на этом автомобиле совсем не хочется - куда приятнее двигаться размеренно, неспеша. На высших передачах, когда двигатель работает на 1500-2000 оборотах в минуту, его практически не слышно. Но в случае необходимости седан отзывается уверенным разгоном в ответ даже на легкое нажатие педали акселератора.

Еще одно неоспоримое преимущество подобного режима движения - удивительно малый расход "солярки". Покатавшись по ночной Москве, мне за пару часов удалось довести аппетит "Суперба" до 5,9 литра! Причем и в обычной жизни, с ее пробками и резкими разгонами и торможениями, расход топлива редко когда подбирался к отметке в 10 литров.

Следующим приятным сюрпризом стала управляемость Skoda Superb. Руль чешского седана обладает приятной тяжестью и информативностью, а сам автомобиль охотно, но без лишней нервозности, отзывается на действия водителя, позволяя без напряжения "пошустрить" в потоке.

Удивительно и то, что такой характер шасси никоим образом не сказался на комфорте пассажиров. По их ощущениям, Superb едет как "заправский" лимузин, практически не замечая мелких неровностей и не раскачиваясь на волнах. Некоторый дискомфорт, да и то скорее акустический, доставляют лишь крупные стыки дорожного полотна и ямы с острыми краями. В остальном - тишина и покой.

Итоги
И что же получается в итоге? А вот что: за 28 с небольшим тысяч долларов покупатель дизельной Skoda Superb получает в свое распоряжение практичный и по-европейски качественный автомобиль с удивительно просторным салоном, которым не может похвастать ни один конкурент.

Да и самих конкурентов у чешского седана, по правде говоря, нет! Схожие по цене и энерговооруженности "корейцы" заметно теснее внутри, да и по качеству отделки интерьера будут явно похуже. А более крупные и комфортные автомобили из Кореи или Японии стоят заметно дороже.

Правда все сказанное касается лишь базовых версий Superb с дизельным мотором 1,9-литра. Максимально укомплектованный седан с точно таким же мотором стоит на 10 тысяч долларов дороже, а самая дорогая модификация автомобиля с бензиновым шестицилиндровым мотором V6 обойдется покупателям уже в 46690 долларов США.

Автор: Михаил Цымбал
Источник: http://auto.lenta.ru

Такой заголовок совсем не означает, что Astra Twin Top предназначена для женщин. Я о другом. Просто, к сожалению, настоящее лето кончилось, и началось бабье. Как раз в это время нам на тест достался новый купе-кабриолет от Opel с двухлитровым турбомотором мощностью 170 лошадиных сил, шестиступенчатой "механикой".

Главное, чтобы костюмчик сидел
Раньше у купе-кабриолетов была серьезная "косметическая" проблема - огромная "корма". Крыша таких машин складывалась вдвое, и, чтобы ее было куда убрать, конструкторам приходилось делать о-о-очень длинные багажники. Соответственно, на плечи дизайнеров ложилась задача сделать так, чтобы в закрытом варианте купе-кабриолет выглядел именно как купе, а не как пикап. Кто-то из дизайнеров с этой проблемой справлялся более успешно, кто-то менее, но до конца решить ее так и не удалось.

Выход из положения был один - сделать крышу, которая складывается втрое. Но это решение только кажется простым - механизм получается очень сложный, а на серийной машине он должен быть надежным и быстрым.

"Прорыв" случился буквально только что - в 2006 году, когда сразу несколько производителей представили машины с "тройным" складным верхом. Opel Astra Twin-Top - одна из них. И, благодаря такой конструкции, с поднятым верхом она выглядит как настоящее купе. А то, что крыша убирается, понятно лишь по косвенным признакам - швам между панелями крыши.

Наша крыша - небо голубое
Когда на тест-драйве кабриолет, то последнее, что хочется делать - это оценивать его управляемость, щупать пластик на передней панели или прислушиваться к шумам на высокой скорости. Главное в этом автомобиле - складная крыша, которую можно опустить и кататься под открытым небом. А на втором месте по важности, как ни странно, аудиосистема. Потому что ездить на кабриолете без музыки неуютно - чувствуешь себя "на улице", замечая вокруг неуклюжие троллейбусы, дымящие грузовики и завистливые взгляды прохожих.

Встроенная магнитола с шестидисковым чейнджером, которая стояла на тестовой Astra Twin Top, звучит очень неплохо. Громко и чисто. Единственная проблема - интерфейс. Дело в том, что и бортовым компьютером, и аудиосистемой управляет одна единственная вращающаяся рукоятка в центре торпедо. С ее помощью можно передвигаться по многоуровневому меню. Вращая, переключаешься между его пунктами, а нажимая - выбираешь нужный из них. Хорошо хоть основные функции, вроде громкости и переключения между песнями, вынесены на отдельные кнопки и рукоятки. А вот, чтобы вставить или выгрузить нужный диск, уже приходится обращаться к сложному меню.

Среди многочисленного шансона и хип-хопа, продававшегося на бензоколонке, мы отыскали новый альбом Юлии Савичевой, совершили описаннный выше "ритуал загрузки диска" в шестидисковый чейнджер, увеличили громкость и поехали... Такая прогулка по Москве - великолепный способ улучшить настроение. И это чуть ли не главная задача купе-кабриолетов - гарантированно избавлять своего хозяина от усталости и депрессий.

Разве я не лошадь?
Купе-кабриолеты в целом и Astra Twin Top в частности - это не только источники положительных эмоций, но и автомобили - средства передвижения. Причем, благодаря жесткой складной крыше, довольно практичные. 170-сильный двигатель "Астры" с турбиной низкого давления очень неплохо тянет во всем диапазоне оборотов и практически мгновенно, без турбоямы откликается на педаль газа. Разгон интенсивный, но слишком уж ровный - от такого автомобиля ожидаешь более азартных настроек двигателя, пускай в ущерб эластичности. Кроме того, у Twin Top, по опелевской традиции, очень растянутая шестиступенчатая КПП. Так что, несмотря на мощный двигатель, острый руль и плотную подвеску, эта машина не лучший вариант для городских светофорных гонок. Ее стихия - загородные шоссе.

На шестой передаче при скорости 100 километров в час обороты двигателя - около двух тысяч. Мотора в таком режиме не слышно, в то же время Astra Twin Top, благодаря своей сверхэластичности, набирает скорость, не требуя пониженной передачи.

Впрочем, и "погонять" эта машина умеет. Подвеска, как мы уже говорили, очень плотная. Крены в поворотах минимальны, руль очень информативен. И все это - в обычном режиме работы амортизаторов. А есть еще и спортивный, перейдя в который, можно превратить "Астру" в автомобиль с повадками иных спорткупе. Но, все же, так ездить на ней не хочется.

Ее стихия - мчаться по трассе с опущенной крышей. Крышей, но не стеклами. Если опустить и их тоже, превратив "Астру" в "настоящий кабриолет", то на большой скорости от ветра начинают "трепыхаться" ремни безопасности, а с заднего сиденья норовят улететь не только неосторожно брошенные там бумаги, но и предметы потяжелее. А вот с поднятыми стеклами - совсем другое дело. В кабриолете нет ни ветра, ни шума, в то же время - находишься под открытым небом.

Для любителей прокатиться "с ветерком" есть еще одно устройство - аэродинамический экран-шторка, который "в норме" лежит в сложенном виде на дне багажника. Если установить его над задними сиденьями, Twin Top становится двухместным, однако это позволяет водителю и переднему пассажиру вовсе не заботиться о скоростном режиме. Они будут чувствовать себя комфортно даже на скорости 200 километров в час. При этом в "салоне" не возникнет "ураганов", а шум ветра не превысит "комфортного" уровня. Кроме того, так можно ездить и в холодное время - благодаря шторке, отопитель, который на кабриолетах фактически обогревает улицу, успевает создать комфортную температуру для водителя и пассажира. Точно также она будет полезна в жару, делая "ненапрасным" труд кондиционера.

Я тучи разгоню руками
Так уж случается, что в средней полосе России периодически идет дождь. Нас он застал в самый неподходящий момент - во время фотосессии. Причем, не просто дождь, а ливень. Салон "Астры" за считанные секунды стал мокрым, и мы бросились поднимать крышу. Процесс превращения кабриолета в купе и наоборот занимает 25 секунд и, что немаловажно, может происходить не только на стоянке, но и в движении, если скорость не превышает 20 километров в час.

Кожаный салон, к счастью, быстро высох, и никаких "следов дождя" на нем не осталось. Но вот погода, к сожалению, не улучшилась, и нам пришлось ездить на Astra Twin Top с поднятым верхом. В таком состоянии Astra - почти обычное купе по размерам чуть уступающее старому Opel Calibra. Крыша и рамка лобового стекла довольно низкие, но не критично - даже высокие водители потолок головой не подпирают. А вот на задних сиденьях откровенно тесно. Даже чтобы разместить там ребенка, переднему пассажиру или водителю придется немного подвинуться. Так что Astra Twin Top может быть четырехместным автомобилем, но недолго.

О том, что ты едешь не в купе, а машине со складным верхом, напоминают звуки. Дело в том, что трехсекционная крыша Astra Twin Top по жесткости не может соперничать с "монолитной". Поэтому на неровностях и, в особенности, на трамвайных путях, потолок "разговаривает". Негромко, но все же заметно. Впрочем, так - у всех купе-кабриолетов без исключения.

Зато при поднятой крыше у Twin Top огромный багажник. Сравнимый, я не шучу, с седанами бизнес класса. Сложенный верх съедает более половины объема, но и в таком варианте на дне багажного отсека поместится небольшой чемодан. Интересно, что положить его можно без превращения "кабриолет-купе-кабриолет". На задней панели "Астры" есть красная кнопка, после нажатия которой сложенная крыша приподнимается на полметра и открывает доступ в багажный отсек. Простое и в то же время очень полезное решение!

Сухой остаток
Побывавшая у нас на тесте Astra Twin Top очень неплохо укомплектована. 17-дюймовый колеса, подвеска с изменяемой жесткостью, система стабилизации ESP, адаптивные биксеноновые фары, кожаный салон, а также не стоит забывать про 170-сильный турбомотор и шестиступенчатую коробку передач. За такую машину просят 38368 долларов США. Есть версии подешевле, с двигателями 1,6 и 1,8, а есть и более дорогие Astra Twin Top - с 200-сильными двигателями. Учитывая качественно собранный салон, хорошее шасси и сложный механизм складной трехсекционной крыши, цена на эту машину выглядит вполне конкурентноспособной. И, судя по количеству купе-кабриолетов других марок на московских улицах, у нового "Твин-Топа" есть будущее даже в холодной России.

Источник: http://auto.lenta.ru

Отдать свое
Похоже, российские чиновники все же лишат себя преимуществ на дорогах. Уже к первому ноября число машин, оборудованных спецсигналами, сократится с 7,5 до одной тысячи. Более того, не дожидаясь указа сверху, некоторые чиновники уже сейчас поспешили отказаться от своих "мигалок".

Впрочем, борьба чиновников против самих себя идет уже давно - предложения сократить число машин со спецномерами и отказаться от привилегий звучат из уст представителей власти регулярно, однако пока количество черных затонированных автомобилей с "мигалками" и "крякалками" на дорогах Росси только увеличивалось.


За четыре дня
Вновь о "мигалках" высшая власть заговорила в начале прошлой недели. Тогда президент России Владимир Путин на встрече с членами правительства потребовал от главы МВД Рашида Нургалиева "разобраться" с ситуацией на дорогах. Поводом стала крупная авария в Краснодарском крае, где одновременно столкнулось более 60 автомобилей, однако Путин затронул и тему спецномеров. На разработку предложений по снижению аварийности президент дал Нургалиеву четыре дня.

Точно в установленный срок министр внутренних дел представил президенту проект указа, значительно сокращающего количество машин, пользующихся преимуществом на дороге. Этот указ, который уже подписан Путиным, предполагает, что с 1 ноября число чиновников, имеющих право на "мигалку" и "сирену", сократится с 7,5 до одной тысячи.

Этим самолишения чиновников не ограничатся: количество машин с "флажковыми" номерами, которые сотрудники автоинспекции не имеют права останавливать, сократится с 1600 до 625, а право на спецраскраску и спецсигналы оставят лишь пяти службам из одиннадцати - пожарным, милиции, службе спасения, "скорой помощи" и военной автоинспекции. Тех, кто будет использовать "мигалки" незаконно, ждут наказания: штраф в размере 2,5 тысяч рублей и лишение "прав". Свободную продажу спецсигналов запретят, а с их владельцев будут требовать сертификаты.

Нургалиев считает, что все это позволит снизить количество автомобильных аварий в стране. По данным МВД, за восемь месяцев 2006 г. в ДТП участвовала каждая восьмая машина с особыми номерами, в то время, как на сто автомобилей с "простыми" номерными знаками приходится только одна авария. Впрочем, не факт, что, лишившись спецномеров, эти же машины станут реже попадать в аварии.


А мы и рады
Как ни странно, но инициатива главы МВД, поддержанная президентом, вызвала восторг у чиновников. Практически сразу после встречи Путина с Нургалиевым лидер "Единой России" Борис Грызлов заявил, что члены его фракции готовы добровольно отказаться от спецсигналов. Правда, по заверениям Грызлова, таких и так не много - он сам и еще несколько его заместителей. В понедельник инициативу Грызлова поддержал президиум "Единой России", и теперь спикер Государственной думы обещает сдать свою "мигалку" в ГИБДД.

Интересно, что сами единороссы не признают прямой вред от "мигалок", однако, по словам Грызлова, отказ от спецсигналов поможет снять напряжение среди российских автомобилистов. Другой член "Единой России", вице-спикер думы Вячеслав Володин уже пообещал оперативно разработать соответствующий законопроект, который лишит "мигалок" не только единоросов, но и всех парламентариев. Этот закон должен быть принят в кратчайшие сроки - чуть ли не раньше 1 ноября.

Поддерживает "Единая Россия" и проект лишения "мигалок" правительственных чиновников. "Спецсигналами должны быть оборудованы только машины милиции, скорой помощи и МЧС", говорится в заявлении Володина на официальном сайте партии. Впрочем, он подчеркивает, что все это - "в перспективе". Что мешает запретить "мигалки" прямо сейчас, а не ждать этой туманной "перспективы", остается непонятным.

Однако кому-то из чиновников и этих мер кажется мало. Например, мэр Москвы Юрий Лужков предлагает оставить в стране только три машины со спецсигналами. Как ни странно, себе Лужков такую машину не просит, но, кроме президента и главы правительства, мэр столицы предлагает выдать "мигалку" патриарху Русской православной церкви. Впрочем, пока инициатива Лужкова не нашла поддержки у российской власти.

А вот об инициативе других депутатов Госдумы, которые ранее предложили изменить закон "о безопасности дорожного движения" и оставить чиновникам восемь "мигалок", похоже, забыли совсем. Оно и понятно - тысяча все же лучше, чем восемь.


Может не надо?
Характерно, что все заявления представителей власти сводятся к наличию или отсутствию спецсигналов, а не к тому, как автомобили чиновников ведут себя на дорогах. Предположим, что вмешательство президента и многочисленные народные протесты все же приведут к сокращению числа машин со спецсигналами и спецномерами. Однако это совсем не гарантирует, каких-либо изменений к лучшему. Чиновники по-прежнему будут нарушать правила дорожного движения и создавать аварийные ситуации. Отсутствие "мигалки" их вряд ли смутит.

Теоретически, у сотрудников автоинспекции есть право останавливать машины госслужащих без спецсигналов и выписывать им штрафы. Однако на практике сложно представить, что какой-нибудь простой российский "гаишник", "случайно" остановив за нарушение высокопоставленного сотрудника правительства, оштрафует его, а не извинится и отдаст честь. Сейчас, например, ничто не запрещает автоинспекторам штрафовать водителей машин с синими номерами (эти номера не дают никакого преимущества), но этого почему-то не происходит.

В результате, на российских дорогах чиновники по-прежнему будут чувствовать себя "вне закона". Только если сейчас, объезжая "пробку" по встречной, они информируют простых автомобилистов об опасности звуками сирены и сигналами проблесковых маячков, то с первого ноября они станут нарушать "тихо и незаметно" и "уворачиваться" от лобового столкновения нам станет сложнее.

Автор: Иванов Сергей
Источник: http://auto.lenta.ru