Hyndai Coupe

"Жабры" в стиле "Феррари", Линии капота а-ля "Порше", покатый багажник, напоминающий "Мустанг". Эта машина "для себя".

"Hyndai" выпустила новую версию "Coupe". Несмотря на почти полностью обновленный внешний дизайн, машина имеет много знакомых черт. "Жабры" в стиле "Феррари", Линии капота а-ля "Порше", покатый багажник, напоминающий "Мустанг". Получился этакий собирательный образ спорткара.

Внутреннее содержание машины полностью соответствует ее предназначению и характеру. Водитель сидит по-спортивному низко, практически вытянув ноги. Помимо обычных регулировок кресло может менять степень своей "ковшеобразности", изменяя свой профиль.

Новинка среди приборов - индикатор крутящего момента двигателя. Невесть как необходимо, но стильно для спорткара.

Подвеска по-спортивному жесткая, и машину ощутимо потряхивает на неровностях. Но не совсем спортивные мягкие кресла во многом компенсируют это неудобство. Руль оснащен электрическим усилителем с переменной производительностью - чем выше скорость - тем "тяжелее" руль.

Динамика автомобиля весьма достойная - купе резво начинает разгоняться с любой скорости. Особенно если установлен флагманский V6 2,7 л. 167 л.с. Свой вклад в улучшение ходовых качеств вносит и автоматическая трансмиссия "Shiftronix" от фирмы "ZF". Четырехдиапазонный автомат с возможностью ручного переключения провоцирует на динамичную езду. Кроме того, в автомат вживлена система "HIVEC". Она распознает стиль вождения и дорожные условия и в соответствии с этим варьирует границы использования диапазонов автомата.

Тем, кто не хочет отстраняться от процесса управления автомобилем ни в какой степени, может быть установлена шести- или пятискоростная механическая КПП.

Значительна обновлена задняя подвеска "Dual-Link". Благодаря ей, автомобиль великолепно держится в любом повороте. Совместно с противозаносной системой TCS она порождает у водителя чувство вседозволенности. Хотя система отключаемая, что позволяет проходить повороты "веером", лучше держать TCS постоянно включенной.

Значительно доработана и тормозная система. Тормозной путь "Coupe" едва ли не самый короткий среди автомобилей - одноклассников. Система безопасности изначально упакована четырьмя подушками безопасности.
Расплатой за отменную динамику автомобиля с самым мощным двигателем служит расход топлива в 17-18 л./100 км. Для более бережливых водителей предлагаются более умеренные варианты двигателей 1,6 л. (107 л.с.) и 2,0 л. (137 л.с.). Машина заметно теряет в динамике, однако расход горючего становится необременяющим кошелек.

Существует две версии оснащения автомобиля - GL и GLS. Первый вариант как раз предусматривает "маленькие" моторы, одну подушку безопасности, АБС, электропакет, кондиционер, велюровую обивку сидений, магнитолу. Второй вариант предусматривает вышеупомянутый V6 (хотя возможен и двигатель 2,0 л.). В этом варианте - кожаный салон, климат-контроль, противозаносная система, четыре аир-бэга, зеркала - хамелеоны с подогревом, аудиосистема "Infinbty" с CD-чейнджером и т.д.

Список дополнительных опций весьма обширен.

Источник: Газета "Клаксон" № 07-2002

Электронаддув

ЭлектронаддувЕсть несколько способов избавиться от турбоямы — низкой эффективности двигателя при малых оборотах турбины. Можно, например, установить на входе в турбину лопатки, которые регулируют газовые потоки. А можно приладить к мотору сразу два нагнетателя: большой и маленький, которые работают то последовательно, то параллельно. Так сделали фирмы BMW и Opel.

А фирма BorgWarner Turbo Systems предложила другое решение — основному агрегату наддува помогает небольшой центробежный нагнетатель с электроприводом.

Но почему бы не использовать электропривод «на полную катушку»? Такие устройства тоже применяются. Например, американская фирма e-Racing продает комплекты электротурбин, которые срабатывают только при полностью открытом дросселе и при 22000 об/мин развивают давление в 0,1 атмосферы.

Но для полноценного наддува этого, конечно, недостаточно. Поэтому две другие американские фирмы, Integral Powertrain и DriveTec, усовершенствовали привод электронаддува, применив планетарный редуктор.

Теперь ротор нагнетателя SuperGen в зависимости от «требований» электронного блока управления может раскручиваться до 225000 об/мин. А его быстродействие (разгон от 0 до 150000 оборотов) составляет всего 0,3 с. Еще одна особенность электрического нагнетателя — место крепления: он смонтирован на тыльной части обычного генератора переменного тока. Помимо экономии на проводах, это решение упрощает установку устройства. В настоящее время создатели пытаются заинтересовать электрическим нагнетателем автопроизводителей — в надежде в ближайшие три года наладить его серийный выпуск.


Источник: http://lanos.com.ua

Pirelli готовит электронные шины будущего

Pirelli готовит электронные шины будущегоКомпания Pirelli готовит новое поколение автомобильных шин, оснащенных электронными микрочипами, сообщает Motor Authority. Технология, получившая название CyberTyre, уже через несколько лет может стать серийной.

В обычную резиновую покрышку монтируется специальная микросхема, оснащенная несколькими датчиками. Эта микросхема способна распознавать состояние дорожного покрытия, а также измерять его температуру, чтобы определить, является ли дорога мокрой, обледенелой или заснеженной. Все эти данные умная шина передает бортовому компьютеру автомобиля, который в соответствии с полученной информацией меняет настройки машины или информирует водителя об опасности.

Кроме того, электроника, "зашитая" в покрышках, сможет сама определять остаточный ресурс резины и информировать о необходимости замены шин. Патент на использование этой технологии был приобретен Pirelli у компании Fioravanti.

Pirelli также разрабатывает новую систему давления воздуха в шинах, получившую название X-Pressure. Датчик внутри покрышки определяет, что шина спустила воздух и информирует об этом водителя. Причем водитель может узнать о низком давлении по световому индикатору на самом колесе, через автомобильное радио и даже через свой сотовый телефон - датчик подаст сигнал через Bluetooth. Наконец, специалисты Pirelli предусмотрели резервный запас сжатого воздуха внутри колеса, который может надуть шину, когда это необходимо.

Источник: podrobnosti.ua

Гоночный автомобиль Гитлера может стать самым дорогим в мире

Гоночный автомобиль Гитлера может стать самым дорогим в миреГоночный автомобиль, сделанный по заказу Адольфа Гитлера, может стать самой дорогой машиной из когда-либо проданных на аукционе. Автомобиль Auto Union D-Type в 1939 году был сконструирован Фердинандом Порше по личной просьбе Гитлера. Таких машин в мире осталось всего две.

Немецкому диктатору машина нужна была для пропаганды технологического преимущества Третьего рейха. Одна из самых быстрых для своего времени, она оснащена двигателем мощностью 485 конских сил и разгоняется до максимальной скорости 300 км/час.

В феврале автомобиль будет продан на аукционе Christie's в Париже, сообщает Ananova.

Почти все D-Type были уничтожены во время Второй мировой войны, но данный экземпляр был вывезен в СССР для изучения скрытых в нем технологий. Автомобиль был разобран и его составляющие части обнаружили только в 90-х годах. Автомобиль опять собрали, и теперь ожидается, что цена на него будет рекордной.

Действующий рекорд аукционной цены на авто был установлен в 1987 году в ходе продажи в Лондоне автомобиля Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe 1931 года выпуска. "Монстр" с двигателем 12,7 литра достался анонимному покупателю, который выложил за него 5,5 млн фунтов (около 10 млн долларов).

Источник: gpu-ua.info

Как бороться с химией на дороге

Как бороться с химией на дорогеЗимой дорожники традиционно вываливают на асфальт тонны «адской смеси», пытаясь бороться с обледенением. Как правило, оружие №1 – смесь соли с песком, которая исправно разбрасываются коммунальной техникой.
Помимо льда, такая смесь борется и с лакокрасочным покрытием автомобиля, приводя к коррозии. Пока дорожники побеждают со счетом минимум 2:1.
Как же бороться с такими смесями?
Прежде всего, автомобиль должен пройти антикоррозийную обработку современными материалами. Но и современный антикор не всегда справляется с «адской смесью».

Советы по уходу за автомобилем в зимний период:

Прежде всего, старайтесь как можно чаще мыть автомобиль, особенно такие потаенные места как колесные арки, брызговики, пороги, лонжероны. Делать это надо как минимум раз в неделю. А после мойки нужно покрыть пороги, низ кузова, кромки крыльев какой-либо консервирующей или защитной полиролью. Их, например, можно найти в линейке средств Doctor Wax под маркой «Полироль "Герметик"» или «Автомобильная защитная полироль-вакс». Есть у этой компании и специальные антикислотные всесезонные защитные препараты серии «АнтиАсид». В результате применения препарата на кузове образуется слой, способный защитить его от кислотных, щелочных и химических осадков.

Владельцам автомобилей черного цвета стоит воспользоваться «Очистителем-полиролью для декоративной кузовной отделки», также под маркой Doctor Wax. Есть свои защитные средства и у других компаний – Prestone, Simoniz.. Главное при противореагентной обработке кузова не жалеть времени и препаратов. С их помощью можно на какое-то время спасти кузов от химических напастей. Но и такой защиты хватит от силы на пару недель – так что минимум два раза в месяц необходимо повторять процедуру.

В защите нуждаются не только наружные детали кузова

Поэтому не поленитесь, загоните машину на эстакаду или яму, хотя бы пару раз за зиму, и как следует осмотрите днище. Естественно, предварительно помыв машину. Если заметили разъеденные реагентом места на антикоррозионном покрытии, попробуйте воспользоваться аэрозольной шведской «антикоррозионкой» Mercasol. Она разработана специально для таких случаев, когда автомобиль нуждается в экстренной помощи. Hi-Gear предлагает в этой ситуации «Антикоррозионное покрытие с резиновым наполнителем». Кое-чем могут порадовать автомобилистов и отечественная промышленность. Например, неувядающий «Мовиль», тоже в виде аэрозоля.

Многие автолюбители пользуются зимой литыми или коваными колесами из алюминиевых сплавов. Но если стальной кузов или диск может сопротивляться химической атаке, алюминию это не под силу. Помочь колесам из легких сплавов может активный пенный очиститель и защитные покрытия для ухода за колесами. Единственное, чего не надо делать, – пытаться защитить колеса нитро- или акриловыми эмалями. На алюминий они не лягут, а вот «поднять» заводской лакокрасочный слой могут запросто.

Удачной вам зимней эксплуатации.

Источник: Gazeta.ru

Наш ответ на повышение штрафсанкций!

Наш ответ на повышение штрафсанкций!Вот так вот бывает :)

Бензин снова подорожает

Бензин снова подорожаетУ украинцев, похоже, появится новая народная примета - если бензин исчезает, значит, он подорожает. За последнюю неделю цены на 95-й выросли на 7 копеек за литр. Повышение заметили водители практически всех областей. И как говорят эксперты, 3,68-3,70 на 95-ый далеко не предел.

Цены на бензин, обозначенные правительством, не продержались и двух недель. Владельцы заправок говорят, что по 3 гривны 65 копеек за литр продавать уже невыгодно, и в несколько приемов собираются повысить цены на 15-20 копеек.

Впрочем, на радикальные шаги решились немногие. Хотя в среднем по Украине на сегодняшний день цены на горючее отвечают договоренности трейдеров с Кабмином, в ряде регионов 95-й бензин уже подорожал. В чем дело? Стоимость нефти за последний месяц поднялась на 12 процентов, и заводы повысили цены на свою продукцию, но почему-то резко сократили её продажу.

Участники рынка говорят о невидимом для автомобилистов дефиците нефтепродуктов. На некоторых заправках даже появились таблички: только по безналичному расчету.

Сергей Мартыненко, гендиректор консалтинговой компании:

- В центральном регионе - это в Киеве, Киевская область - возник дефицит 95-го бензина, то есть отгрузки в киевский регион почему-то не происходят.

Сергей Житник, гендиректор сети АЗС:

- Нехватка на рынке нефтепродуктов ощущается очень остро, и, к сожалению, того ресурса, запаса, который есть сейчас на нефтебазах, не хватает. И в Крыму, и в донецком регионе все нефтебазы полупустые, картина, скажем, не радужная.

В Донецке, за литр 95-го местами берут уже по 3,75, и таблички "безнал" с самого утра меняли на ценники. Донецкие водители перебоев с горючим не успели почувствовать.

Импортного топлива на заправках почти нет. Если месяц назад таким бензином заправлялся каждый второй автомобиль, то сегодня - каждый десятый. Невыгодно продавать по 3,65, говорят торговцы. А значит, цены будут расти и дальше. И как только 95-й достигнет отметки 3,80 - утверждают эксперты - проблему дефицита как рукой снимет.

Источник: podrobnosti.ua

Тормозную жидкость назвали "тихим убийцей" автомобилистов

Тормозную жидкость назвали "тихим убийцей" автомобилистовКаждый третий автомобиль смертельно опасен из-за неисправных тормозов, отмечают британские специалисты из компании Alba Diagnostics, проверив качество тормозной жидкости у 700 автомобилей по всей стране.

Оказалось, что 70% протестированных машин нуждаются в замене жидкости, причем у 29% автомобилей ее свойства утеряны настолько, что тормоза могут отказать в любой момент.

Дело в том, что тормозная жидкость хоть и медленно, но непрерывно впитывает влагу из атмосферы. В результате, как показали исследования, у некоторых машин физические качества тормозной жидкости почти сравнялись со свойствами обычной воды - температура ее кипения всего 100 градусов. Между тем, для эффективного торможения тормозная жидкость должна закипать при температуре не ниже 200 градусов, а в идеале - даже 250.

Исследователи назвали испорченную тормозную жидкость "тихий убийца" - из-за того, что неисправность никак не определяется бортовой системой диагностики. Она проявляется внезапно при сильном нагреве - например, при резком торможении или в жаркую погоду. Когда тормозная жидкость остыла, ее опасные свойства опять-таки "затихают".

Британские полицейские полагают, что тысячи автомобильных аварий в год происходят по вине некачественной тормозной жидкости, однако определить, почему исправный автомобиль вдруг потерял управление, им не удавалось. Теперь подобные инциденты будут анализироваться с использованием специальной диагностики тормозной жидкости.

Однако не только повышение температуры может вызвать отказ тормозной системы, если тормозная жидкость потеряла свои свойства. Как рассказали газете "15 минут" в ГАИ Киева, отечественных автолюбителей может поджидать неприятный сюрприз и с наступлением морозов. Если жидкость замерзнет, ДТП неизбежно на первом же перекрестке. Кроме того, чтобы всегда быть уверенным в эффективности тормозов, водитель должен регулярно проверять качество тормозной жидкости (в том числе и ее плотность) в техцентре и при необходимости заменять ее. Как правило, у нас тормозную жидкость меняют обычно через каждые 50 тыс. км пробега.

Источник: news.bigmir.net

КАК ОБЩАТЬСЯ С РАБОТНИКАМИ ГИБДД?

КАК ОБЩАТЬСЯ С РАБОТНИКАМИ ГИБДД?Все мы, конечно, законопослушные граждане и знаем, что нарушать ПДД нельзя. И не потому, что за этим последуют штраф и строгое внушение. Просто подобные шалости порой обходятся очень дорого, не только вам, но и окружающим. Однако, если вы не виноваты, можно ли это объяснить работнику ГИБДД? Смотря, какой типаж встретился на дороге…

Старлей.

Динамичен, несмотря на солидный живот. Шутит, но по некоторым ноткам в голосе очевидно, что скоро веселье закончится. Он давно в ГИБДД и не хуже любого психолога знает, что с тебя можно получить: мзду или план по протоколу. Его однокурсники сделали карьеру, а у него не сложилось. Он зол на весь мир и готов выместить это на вас.

Как себя вести.

Никаких слез и угроз! Если действительно нарушили, то заплатите штраф. А если считаете, что к вам придираются, требуйте, чтобы все было оформлено по закону.

Хитрый Лис.

Откровенно, не стесняясь, вымогает деньги. Он тонкий психолог, поэтому в зависимости от ситуации будет то говорить вкрадчиво, то начальственно басить. Если придраться не к чему, проверит аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки.

Как себя вести.

Если вы не рванули на красный свет, ничего серьезного он предъявить не сможет. Есть претензии – пусть оформляет бумаги. Дальнейшие разбирательства рекомендуется перенести в кабинет его начальника.

Непробиваемый.

Оштрафует за самое незначительное нарушение правил, когда можно обойтись предупреждением. Законы знает плохо, а те, что знает, трактует по-своему. Рад бы брать взятки, но опасается и поэтому злится. Если шеф поднимет на него голос, умрет от разрыва сердца.

Как себя вести.

Ни в коем случае не показывать вида, что боитесь. Среди своих он не пользуется уважением, так что всегда ищет случай отыграться на более слабом. Разговаривать с ним надо строго, обязательно записать номер начальника, фамилию и телефон.

Старый вояка.

Он в ГАИ уже порядочно, но за плечами кое-что посерьезнее. У него уставший взгляд много повидавшего в жизни человека. Среди старых вояк попадаются очень умные люди. И очень честные.

Как себя вести.

Честность и искренность в данном случае – ключ к решению проблемы.

Застенчивый.

На посту недавно. Разрывается между идеалами честного служителя закона и циничным примером старших товарищей. Он еще помнит, чему его учили, причем не только за какое нарушение какой штраф, но и что его обязанность – «сохранение жизни, здоровья и имущества участников дорожного движения, защита их законных прав».

Как себя вести.

Плакать и доказывать свою правоту не стоит, а то он и вправду подумает, что вы сильно виноваты. Спокойно все объяснить инспектору – единственно правильный выбор.

Будьте осторожны на дороге!

Источник: shkolazhizni.ru

Четыре простых правила зимней езды

Четыре простых правила зимней ездыСуществует несколько неотъемлемых атрибутов зимнего вождения. Прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя лобового стекла, а также исправная светотехника.

Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы, по его мнению – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно.

Следует твердо уяснить зимой: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозировано нажимать и точно также отпускать. И если не хотите "фигурного катания" - никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронуться с места не получается. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут самое время вспомнить еще одно правило.

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу. Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и выжал сцепление – снова нажал газ.

Нелишне думать заранее при парковке авто. Например, – не заезжать впритирку к другим машинам. При пробуксовке во время выезда ваш автомобиль начнет скользить вбок и «упрется» в соседа.

При кратковременной парковке не подъезжать близко к местам, где больше всего снега. Въехать-то с разгона, вы въедете, а выбраться обратно – почти всегда проблематично. Лучше встать чуть дальше от края.

Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.


Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем.

Кстати, современные автоматические коробки передач (АККП), как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно.

Лучше, выехав из двора (гаража), сразу же сделать несколько пробных торможений и понять, чего от этого процесса можно ожидать.


Правило №4. Основная проблема зимой - поворот.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес.

Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются, а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота.

Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Источник: pk.kiev.ua
Страницы: 123456717