Когда вам на дороге встречается яма критической глубины и объехать ее нет никакой возможности, а тормозить уже поздно, то чтобы избежать сильного удара по подвеске можно воспользоваться приемом, называемым боковой разгрузкой.

Он основан на использовании центробежной силы, возникающей при повороте, когда машину кренит и значительная часть ее веса переносится с одного борта на другой, т.е. на динамической разгрузке одной стороны автомобиля. Колеса, идущие по внутренней стороне дуги, значительно легче преодолевают препятствия: упругие элементы подвески разжаты и могут вместе с амортизатором работать на полный ход, так как большая часть массы машины «давит» на внешние колеса.

Этот эффект используется и на прямой, когда одну из сторон автомобиля разгружают резким маневром руля «вправо-влево» или наоборот. При правильном исполнении приема можно не только разгрузить, но и приподнять одно или два колеса над дорогой и пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый колодец. Этот прием сравнивают иногда со стоянием на одной ноге и подниманием другой.

Такой прием применяется в первую очередь для спасения переднего колеса, которое важнее заднего, потому что является управляемым, а на переднем и полном приводах к тому же еще и ведущим, сложнее подвешено и уязвимее. При повороте руля внутренние колёса разгружаются, но неодинаково. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, работая как торсион, дополнительно стремится приподнять внутреннее переднее колесо, в то время как сзади, при отсутствии стабилизатора, этот эффект отсутствует.

Возможности приема:
• Можно избежать удара от неожиданно возникшего препятствия, когда времени практически нет;
• Помогает с преодолением выпуклостей, например, «лежачего полицейского» — если он не доходит до самого бордюра (узкого ровного кусочка сбоку достаточно для прохода колес одного борта).

Ограничения приема:
• Высокий коэффициент сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон);
• Узкое препятствие (не во всю ширину дороги);
• Прием опасен в плотном потоке машин, т.к. резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что может привести к столкновению или наезду на пешеходов. На шоссе выполнять его следует также осторожно: скорости у всех высокие при относительно плавных траекториях. Применять его следует, будучи уверенным, что спасение подвески не приведет к более тяжелым последствиям;
• При преодолении больших бугров, камней и других неровностей с выпуклой поверхностью — удар разгруженного колеса о высокое препятствие может привести к опрокидыванию;
• При мягкой длинноходной подвеске, высоком центре тяжести (джипы) и на высокой скорости можно сильно и опасно раскачать машину;
• При недостаточно быстром и резком рулении возможен занос;
• Психологическая сложность приема: когда вам на пути встречается глубокая яма, возникает естественное желание повернуть руль в сторону от препятствия. А его надо повернуть именно в сторону препятствия.

Техника выполнения:
• Прием выполняется в границах одной полосы движения;
• Чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого контрсмещение, т.е. предварительный небольшой поворот в сторону, противоположную основному маневру;
• Газ во время маневра не сбрасывается;
• На достаточно близком расстоянии от препятствия производятся максимально быстрые рывки рулем: первый — в сторону препятствия, и без паузы второй — для возврата к исходному направлению движения. Задерживать колеса в повороте нельзя — это может послужить «приглашением к заносу».
• Чем выше скорость машины, тем меньшей должна быть амплитуда рывкового руления. Момент выполнения приема соотносится со скоростью движения и инерционностью рулевого управления — чем выше скорость, тем быстрее «набегает» препятствие, тем раньше надо начать прием;
• В завершающей фазе приема (возврат к прежней траектории) делаем компенсирующие движения рулем для стабилизации машины по курсу. При выравнивании возможен «отбой» подвески со стороны нагруженного борта;
• Движения рулем можно делать плавнее, если сопровождать их прибавлением газа.


Источник: Центр «Актив-безопасность»

Почему была разработана ксеноновая лампа? Более 60% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в условиях плохой освещенности. Поэтому освещение в большой степени влияет на безопасность и комфорт на дороге.
Для увеличения освещенности можно поставить более мощные лампы или дополнительные фары, но это влечет за собой и большее потребление электроэнергии, и большую нагрузку на генератор, а лучше использовать принципиально новые источники свечения - металлогалогеновые лампы (HID-Lamp), более известные как ксеноновые.

Что значит ксеноновый свет?
Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон. У этой лампы нет нити накаливания, а электрическая дуга возникает между двумя электродами. Одной из проблем применения HID-Lamp является необходимость генерировать для розжига дуги высоковольтные (до 25 000 В) импульсы напряжения. Только несколько фирм в мире решили эту задачу.
На сегодняшний момент в России проявилась новая разработка - электронный пускорегулирующий аппарат "КСЕНИЯ 12-35" (далее ЭПРА) для розжига дуги ксеноновой лампы. Благодаря более высоким, чем у зарубежных аналогов, энергетическим параметрам, ЭПРА потребляет от бортовой сети меньший ток, как в номинальных, так и в переходных режимах, что позволяет подключаться к штатной проводке автомобиля без риска перегрузки. При низком качестве или даже при отсутствии специальных устройств защиты в боротовой сети большинства отечественных и старых импортных автомобилей, ЭПРА способен надежно функционировать при очень больших перепадах питающего напряжения (от 7 до 24 В, с кратковременными выбросами до 60 В).
В ЭПРА применен так называемый симметричный выход по высокому напряжению, что позволило снизить в два раза импульсную высоковольтную нагрузку на провода и соединители для обеспечения дополнительной гарантии отсутствия пробоев изоляции и высокой надежности системы в целом.
В настоящее время серийно выпускаются установочные комплекты для переоборудования оптики автомобиля на систему "Ксеноновый свет" для пяти типов наиболее применяемых ламп: H1, H4, H7, 9005, 9006. Также предлагаются комплекты с металлогалогеновыми дампами типа D2S, D2R.

Какие преимущества у ксенонового освещения?
Ксеноновая лампа излучает в два раза больше света, чем галогеновая лампа и в то же время потребляет меньше энергии, что снижает нагрузку на генератор.
Водитель видит более отчетливо, а у автомобиля остается больше энергии для других функции. Ксеноновое освещение делает автомобиль безопаснее и для окружающей среды, так как меньше потребление энергии означает уменьшение потребление топлива и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу.
Белый свет, излучаемый ксеноновой лампой по спектру очень близок к дневному. Результаты исследований показали, что свет ксеноновых ламп позволяет водителям лучше оценивать дорожную ситуацию, поскольку именно этот "цвет света" отражает разметку на дороге и дорожные знаки лучше, чем традиционное освещение.

Источник: http://lanos.com.ua

Дождь на дороге приносит с собой различные трудности, от мелких до серьезных.

Возможные проблемы:
- Уменьшается видимость.

- Ухудшается обзорность из-за капель на стеклах и зеркалах снаружи автомобиля и запотевания стекол изнутри.

- В начальной фазе дождя резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Когда дождь только начинается, он не смывает, а лишь скатывает в шарики дорожную пыль вместе с мельчайшими камушками, частицами резины от покрышек и т.п., превращая эту смесь в отличную смазку. Увеличивается опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь.

- Появляется опасность аквапланирования, т.е. исчезновения пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки воды и, как следствие, потери сцепления колес с дорогой. Аквапланирование обычно проявляется при езде по залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/ч или при торможении юзом даже по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной потере управляемости.

- Главными факторами, определяющими скорость, на которой возникает этот эффект, являются глубина лужи, вес автомобиля, тип резины, ширина покрышек (чем больше, тем лучше) и степень износа резины.

- Обычные покрышки при большой скорости не успевают выдавливать из-под себя воду. В результате автомобиль скользит по тонкому слою водяной пленки, как по льду. В дождевых шинах на протекторах прорезаются специальные каналы, по которым вода удаляется из зоны контакта с дорогой, в результате чего обеспечивается хорошее сцепление с дорогой. Кроме того, на протекторе имеется сеть поперечных канавок с изменяемым углом наклона, что позволяет еще более эффективно удалять воду. На сухом шоссе аквашины ведут себя как обычные универсальные покрышки.

- При торможении юзом колесо перестает вращаться и отвод воды резко снижается.

- «Подлость» аквапланирования заключается не столько в потере управляемости, сколько в том, что, водитель по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако, делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким заносом будет под силу далеко не каждому водителю и самым вероятным окончанием станет опрокидывание. Причём зачастую процесс аквапланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится лужа, поскольку на глубокой воде происходит весьма существенное замедление, акселератор уже отпущен, вес смещается к передним колёсам.

- Попадание в лужу на скорости одной стороной автомобиля чревато резким ударом по колесам, который тут же передается на руль. Это может привести к частичной потере управляемости и к вырыванию руля из рук, а возможно, и к травмам пальцев и кисти.

- Проезд через глубокую лужу опасен наездом на канализационные люки, ямы, гвозди и прочие неприятности, а также попаданием воды на систему зажигания и последующем заглушением двигателя. Даже при успешном «форсировании» вода с грязью может попасть в карданные и рулевые шарниры, ШРУСы, задний мост, внутрь дверей и порогов.

Рекомендации:
- При первых же каплях дождя снижайте скорость, усильте осторожность и избегайте резких маневров.

- В ливень обязательно включите ближний свет — так другим водителям будет легче разглядеть вашу машину.

- Приближаясь к попутным и встречным автомобилям, заранее включайте рычаг управления щетками стеклоочистителей, чтобы не ослепнуть на пару секунд от потока мутной воды на лобовом стекле.

- Прогнозируйте возможность аквапланирования. Появились сомнения в управляемости на мокрой дороге — снижайте скорость. Вспомните о том, насколько изношены передние колёса.

- Наблюдайте за поведением впереди идущих автомобилей. Минимальное их «рысканье» — снижайте скорость. Не стоит при этом брать в расчёт скорость обгоняющих вас автомобилей: у них может стоять резина с лучшим водоотводом, их автомобиль может быть тяжелее Вашего, им может управлять водитель, переоценивающий свои возможности контроля.

- Перед лужей лучше отпустить акселератор.

- Влетать в лужу лучше заранее придав автомобилю нужное направление. Если лужа лежит на повороте проходить его следует «двойным входом": первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем вторичный поворот руля после прохода лужи.

- Попав в лужу (чувствуется по легкости руля), резко не тормозите, не прибавляйте газ и не рулите. Когда машина влетает в глубокую лужу обоими передними колесами, ее рывком осаживает назад. Твёрдо держите руль обеими руками, слегка разведя локти в стороны-вверх и будьте готовы к рывкам в сторону.

- Потеряв контакт с дорогой, не выворачивайте руль слишком круто, даже если очень хочется; ожидайте внезапного прекращения аквапланирования.

- Реагируйте на рывки автомобиля быстрыми, но «скупыми» движениями руля.

- Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу — действуйте после выезда из лужи как обычно (на гололеде).

- На переднеприводном автомобиле можно дополнительно прибавить газ — ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого вращения будут лучше отводить воду и контакт восстановится.

- После проезда луж периодически «подсушивайте» тормоза легким нажатием левой ногой.

- Если есть возможность объехать лужу, лучше ею воспользоваться.

- Если принято решение переправиться через глубокую лужу, обязательно проведите разведку. Лучше всего подождать другую легковую машину и пройти по ее колее, но не раньше чем она выберется на берег и волны от нее успокоятся. Небольшие лужи пропускайте между колесами.

- Если вода попадет на вентилятор и зальет систему зажигания, подождите несколько минут и попробуйте завестись — скорее всего вода успеет испариться на горячем моторе. Если не помогло, выезжайте «на стартере» вперед или назад (куда ближе) и сушитесь уже на берегу. Не пытайтесь проскочить глубокую лужу на быстром ходу — поднявшаяся волна зальет двигатель. Спокойно двигайтесь на первой передаче и не переключайте ее — в момент сброса газа воду может засосать в выхлопную трубу.

Источник: http://PARSA.com.ua

Подбирая новые шины, обращайте особое внимание на соответствие их типоразмера марке автомобиля, на особенности, связанные с эксплуатацией в разных погодных условиях, наконец, на качественные характеристики. Определить нужный типоразмер автомобильной шины несложно: вся необходимая информация обязательно содержится в сервисной книжке. Рекомендуя тот или иной типоразмер шины для конкретной марки автомобиля, конструкторы учитывают все его технические характеристики. Обозначение типоразмера наносится в виде маркировки на боковину новой шины. Что кроется за этими цифрами?

Маркировка типоразмеров
Например, маркировка может выглядеть, следующим образом: 185/70 R14 86 T. Первая цифра обозначает ширину профиля шины, выраженную в миллиметрах, а вторая - высоту профиля, но уже не в миллиметрах, а в процентах по отношению к ширине. Так, в нашем примере нетрудно определить, что при ширине профиля 185 мм его высота составляет 129,5 мм (70% от 185). Высоту профиля еще называют серией. Иногда встречаются типоразмеры, в которых серия не указана. Это означает, что отношение высоты профиля к ширине выдержано в пределах 80-82%, а сама шина называется полнопрофильной. Символ R говорит о радиальной конструкции шины, а число 14 применяется для обозначения диаметра диска, подходящего для установки данного типоразмера шины. Часто его называют радиусом шины. Следующая цифра - в нашем примере 82 - служит для обозначения коэффициента грузоподъемности, т.е. указывает максимально допустимый размер нагрузки на шину. Иногда в маркировке типоразмера встречается символ С. Этим знаком производитель обозначает т.н. "усиленные шины", рассчитанные на больший коэффициент нагрузки. Наконец, последний символ - Т, называемый индексом скорости, выражает максимально допустимую скорость, при которой шина гарантированно не утратит своих эксплуатационных качеств. Так, для индекса скорости Т этот показатель составляет 190 км/час.

Следует лит доверять маркировке "All weather"?
Трудности могут возникнуть в том случае, если производитель указывает несколько типоразмеров, каждый из которых предназначен для эксплуатации в различных условиях. Первый и наиболее существенный признак, по которому шины отличаются друг от друга - это соответствие погодным условиям, или, как часто говорят автомобилисты, разница между "летней" и "зимней резиной". Действительно, на мокром асфальте автомобиль ведет себя совершенно иначе, чем, например, на заснеженном или обледенелом шоссе. Поэтому для летнего использования предпочтительнее шины со специальным рисунком протектора, снабженным водоотводящими канавками, а для зимнего - шины с более грубым рисунком протектора и особыми шипами, к тому же изготовленные из более мягкого материала, лучше переносящего низкие температуры.

Об этих особенностях производитель автомобильных шин информирует потребителя с помощью принятых обозначений: "Aqua" (вода), "Rain" (дождь), M+S (Mud+Snow, грязь и снег), Winter (зима).
Существуют ли универсальные шины, пригодные для езды и зимой и летом? В принципе, существуют, однако по своим качественным характеристикам они все-таки очень далеки от идеала. Если же учесть их высокую стоимость, то окажется, что гораздо практичнее иметь по комплекту покрышек на каждый сезон. В этой связи российскому автовладельцу, особенно не слишком опытному, полезно иметь в виду следующее обстоятельство. Если вам попались на глаза покрышки с маркировкой "All seasons" или "All weather" (все сезоны, любая погода), а стоят они относительно недорого, это может означать лишь одно: данные шины выпущены в стране с мягким климатом, где и снега-то не бывает, следовательно, рассчитывать на них в суровых условиях русской зимы с ее гололедами и снежными заносами лучше не стоит.

Шины отечественные и заграничные
Как и любой другой товар, автомобильные шины проходят сертификацию на соответствие стандарту. Покрышки импортного производства, поступающие на российский рынок, как правило, маркируются символом Е, который свидетельствует об их соответствии европейским стандартам. Если на шине стоит знак DOT, это значит, что перед вами изделие, прошедшее американскую систему сертификации. Что касается шин отечественного производства, то они обязаны иметь сертификат соответствия, выданный Госстандартом России. Приобретая новую шину, не ленитесь потребовать у продавца предъявления сертификата.
Современные модели автомобильных шин выпускаются с некоторыми усовершенствованиями, которых не было раньше. Например, в них используется направленный рисунок протектора, о чем сообщает английская надпись "Rotation" (вращение) и стрелка. Производители уверяют, что колесо, "обутое" в такую шину, в экстремальной дорожной ситуации докажет водителю свои несомненные преимущества. С той же целью они рекомендуют любителям быстрой езды устанавливать шины с асимметричным рисунком протектора, снабженные, соответственно, пометкой "Right" (правый) и "Left" (левый). Также на шинах импортного производства можно встретить обозначение TWI D, которое указывает, что изделие снабжено индикатором износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.

Источник: CarExpert
Автор: Е. Левченко

Все очень просто.

Основное отличие это внешний вид:
Зимняя резина более грубая на взгляд и она мягче на ощупь, это сделано для того чтобы зимой она вгрызалась в снег и прилипала ко льду и ещё в неё вставляют шипы - это такие металлические гвоздики, они служат для лучшего сцепления со льдом, а на асфальте они на оборот скользят. Поэтому, при резком торможение на асфальте шипованная резина может повести себя, как летняя на льду.
А на большой скорости в жаркую погоду разогреется так, что может взорваться и вы удачно улетите в кусты, хорошо что в кусты, а не в дерево. Так что меняйте резину на летнюю, если хотите жить долго.

А теперь подробнее:
То, что с наступлением морозов летние шины нужно менять на зимние - это азбучная истина. Разница между летней, всесезонной и зимней резиной принципиальна, а главное - от нее зависит ваша безопасность.
Отличия летней и зимней резины не столько в рисунке протектора (что тоже немаловажно), сколько в составе резиновой смеси - зимняя резина мягче, благодаря чему сохраняет эластичность на морозе, что способствует лучшему сцеплению с дорогой.

Самая яркая особенность зимних шин - грубый, "агрессивный" рисунок (протектор). Протекторы сделаны так, чтобы независимо от состояния покрытия контакт колеса с дорогой был наилучшим. Они обеспечивают хорошую проходимость при движении по рыхлому снегу и ледяной шуге. Их наличие на колесах автомобиля позволяет без особых усилий выбираться из глубокой колеи.

Ламельные блоки, разделенные канавками, повышают устойчивость автомобиля при движении в повороте и сокращают тормозной путь на зимней дороге. Благодаря шипам колеса автомобиля цепко держатся за дорогу даже на ледовом покрытии. Для изготовления зимних шин используют специальные резиновые смеси, которые не теряют эластичности даже при низких температурах. Преимущества зимних шин на зимних дорогах доказаны не однажды. Конечно, зимние покрышки стоят несколько дороже летних и всесезонных. Но практика показывает, что покупка зимних шин все же дешевле ремонта машины, которая на обледенелой дороге может повести себя непредсказуемо.
Летом по этой причине зимние колеса быстро изнашиваются. А если наехать на что-нибудь острое, то летние шины выдержат, а зимние прорежутся.

На вопрос: "Можно ли летом ездить на зимней шипованной резине?" - можно ответить коротко так: "Да, можно, но эффект будет такой же, как в Формуле-1 при гонке по сухому асфальту на резине предназначенной для мокрой дороги: умрет она очень быстро, и если в начале будет держать, то перед смертью выкинет эдакое, от чего будет плохо всем, а найти этот предел почти нереально, поскольку конкретные нагрузки на протектор сильно меняются в ходе одной поездки и "слабость" этой резины будет развиваться лавинообразно, что не свойственно резине соответствующего сезона".

Источник: http://www.autoshkatulka.ru

Конструкция шины:
1. Протектор
2. Плечевая зона
3. Боковина
4. Брекер
5. Каркас
6. Борт

1. Протектор - массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую "беговую дорожку". Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях.

2. Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

3. Боковины - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

4. Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины.

5. Каркас - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда.

6. Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Источник: http://www.auto2000.ru

Компания “Микротест – Программ Лайн” объявляет о сотрудничестве с корпорацией Toyota, в рамках которого “Микротест – Программ Лайн” осуществляет разработку и внедрение корпоративной аналитической системы и системы бюджетирования на базе платформы Cognos для ООО “Тойота Мотор” - российского представителя японской корпорации, - сообщается в пресс-релизе, полученном редакцией "Клерк.Ру".

В 2005 года Toyota вышла на второе место в мире по продажам автомобилей. За девять месяцев текущего года Toyota реализовала на территории России 49 117 автомобилей, что на 49% превышает показатели аналогичного периода 2004 года. Высокие темпы роста бизнеса, которые ООО “Тойота Мотор” демонстрирует в России, повлекли за собой необходимость использования передовых инструментов бизнес-анализа и финансового планирования.

В апреле 2005 года ООО “Тойота Мотор” провела тендер на разработку концепции внедрения аналитической системы. Победителем тендера была признана компания “Микротест – Программ Лайн”. Одной из причин победы стало наличие позитивного опыта сотрудничества двух компаний: ранее специалисты “Микротест – Программ Лайн” организовали для “Тойота Мотор” “Тест-Драйв Cognos за 2 часа”, а также провели обучение сотрудников ООО “Тойота Мотор” работе с OLAP-системой. За это время компания ООО “Тойота Мотор” высоко оценила компетентность и опыт команды “Микротест – Программ Лайн”, поэтому после успешной разработки концепции аналитической системы ее внедрение было поручено “Микротест – Программ Лайн”. Проект стартовал в сентябре 2005 года.

Внедрение аналитической системы на платформе Cognos OLAP/ Business Intelligence призвано повысить эффективность анализа ключевых показателей ООО “Тойота Мотор” в области логистики, маркетинга и планирования продаж.

Это станет возможным благодаря предоставлению руководителям необходимой аналитической информации и увеличению оперативности, глубины и детальности анализа по перечисленным областям. В ходе проекта специалисты “Микротест – Программ Лайн” также проведут интеграцию аналитической системы Cognos с ERP-системой MBS-Axapta, порталом для дилеров и другими источниками, содержащими маркетинговую информацию.

Параллельно с внедрением аналитической системы специалисты “Микротест – Программ Лайн” реализуют в ООО “Тойота Мотор” проект по созданию системы бюджетирования Cognos Enterprise Planning. Конкурс на разработку системы бюджетирования был организован в мае 2005 года, и ее внедрение компания ООО “Тойота Мотор” также доверила компании “Микротест – Программ Лайн”. К реализации этого проекта компания “Микротест – Программ Лайн” приступила в июне, в настоящее время подходит к завершению первый этап проекта по внедрению модуля планирования. В рамках этого этапа была оптимизирована и формализована методология бюджетного планирования, разработана и внедрена автоматизированная система бюджетирования.

“Достижение наивысшего качества в обслуживании клиентов – главная цель корпорации Toyota. Однако постоянный рост бизнеса ООО “Тойота Мотор” усложняет задачу соблюдения высоких стандартов, и чтобы поддерживать качество работы дилеров и обслуживания клиентов на должном уровне, нам нужны современные инструменты анализа и финансового планирования. - говорит Сергей Перевезенцев, Начальник Проектного Отдела ООО “Тойота Мотор, - Думаю, сотрудничество с командой специалистов “Микротест – Программ Лайн”, которые уже продемонстрировали свой профессионализм и глубокие знания специфики нашего бизнеса, позволит нам максимально эффективно решить эту задачу”.

Источник: http://klerk.ru

ВОЛЬВО 1927-2005; Автомобиль даёт ощущение свободы. Автомобиль доставляет удовольствие. И он требует ответственности. Философия компании Volvo заключается в следующем: наша ответственность при изготовлении автомобилей - это Ваша свобода в пути и настоящее удовольствие от вождения. "Автомобилями управляют люди. Поэтому главный принцип, который стоит и всегда должен стоять за всем, что мы делаем на Volvo, - это безопасность".

Автомобиль роскошь, или Средство передвижения?
Если опросить случайных прохожих на улице, какие ассоциации у них вызывает слово "Швеция", ответы вряд ли порадуют разнообразием. Наверняка, в первую очередь назовут шведский стол, ансамбль АББА... Но большинство респондентов - мужчин (помимо водки "Абсолют") назовёт ещё и автомобили "Volvo". И это неудивительно. Шведские машины вполне обоснованно заслужили себе место под не очень ярким солнцем России. Ничего парадоксального здесь нет. Климат Швеции куда больше походит на наш, чем, например, итальянский. Кроме того, автомобили "Volvo" славятся по всему миру высоким качеством и высочайшим уровнем безопасности.

Volvo / Вольво (Sweden / Швеция)

"Автомобилями управляют люди. Поэтому главный принцип, который стоит и всегда должен стоять за всем, что мы делаем на Volvo, - это безопасность".

Ассар Габриэлссон и Густаф Ларссон, основатели Volvo.

"СОЦИОКОНТЕЙНЕР"
В разных уголках нашей планеты можно увидеть свеженькие, только что покинувшие заводские ворота машины, при взгляде на которые защемит в груди автолюбителя. И уста невольно округлятся, произнося магическое "Вольво", что в переводе с латинского означает "я качусь". Но, вероятнее всего, эта встреча произойдёт в Гетеборге, втором по величине городе Швеции, который называют "столицей Вольво".

Отцами-основателями фирмы стали Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) - бизнесмен, имевший к тому же степень бакалавра экономических наук, и Густав Ларсон (Gustaf Larson) - инженер и дизайнер. Оба они работали в Гетеборге в концерне SKF. Согласно легенде, 25 июля 1924 года двое добрых знакомых встретились как-то в стокгольмском ресторане "Стюрехоф" ("Sturehof ") и, лакомясь свежими раками, решили наладить производство автомобилей собственной разработки.

В начале 20-х годов в Швеции был весьма развит выпуск комплектующих к автомобилям зарубежных фирм. Поэтому Ларсону удалось собрать команду инженеров прямо у себя дома, и к лету 1926 года проект первого шведского автомобиля был готов. Габриэльссон получил должность генерального директора автомобильного завода под Гетеборгом и кредит на развитие производства. В основу своего первого автомобиля они положили уникальную концепцию - прежде всего простота, высокое качество и конструкция на основе собственных, а не покупных компонентов. Усложнять устройство автомобиля и снижать его цену, в ущерб качеству, компаньоны не хотели. Их усилия принесли хорошие результаты. 14 апреля 1928 года первый автомобиль "Вольво", получивший название "Якоб", выкатился с конвейера...

С середины 30-х годов "Вольво" осваивает производство автомобилей представительского класса. Однако к 1940 году продажа автомобилей шведской фирмы снизилась, и руководство ожидало дальнейшего ухудшения ситуации. Но, как заметил Ассар Габриэльссон, "затем началась война и ситуация изменилась как по волшебству". В первый военный год продажа автомобилей "Вольво" увеличилась. Каждый год во время Второй мировой войны "Вольво" осваивало новую модель, беря за образец, в основном, американские машины. Значительную часть производства составлял военный заказ. Кроме того, именно в начале 40-х шведский концерн стал производить недорогие автомобили, которые пользовались большим спросом у населения.
Несмотря на это, почти 20 лет шведские дизайнеры не могли избавиться от влияния законодателей мод в автомобилестроении - американцев. Лишь в середине 50-х годов они нащупали свой, неповторимый стиль. С тех пор силуэт "Вольво" можно безошибочно отличить в потоке машин с первого взгляда. В них нет кукольной японской прилизанности, американской роскоши, немецкой суперделовитой солидности. В них нет суетливой прижимистости малолитражки и ковбойской размашистости лимузина. Рациональность и универсальность, демократичность и умеренный комфорт. На родине "Вольво" окрестили "социоконтейнером" - за рулём машины одной и той же модели можно увидеть домохозяйку, отправляющуюся за покупками, и министра, спешащего в свой рабочий кабинет. В этом и есть секрет популярности - ставка на безопасную семейную машину.

Сегодня под маркой "Вольво" выходят легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительное оборудование, силовые установки морского и промышленного использования, наконец - авиационные двигатели военного и гражданского применения.

Примечание: Когда компания Volvo начала выпуск легковых автомобилей, она рассматривала производство грузовиков всего лишь как дополнительное направление деятельности. Сегодня, спустя 75 лет, эта работа не только переросла в наиболее важное направление деятельности концерна АВ Volvo, но и позволила ему занять на мировом уровне лидирующие позиции в производстве тяжелых грузовиков.
Но это уже совсем другая история... (намёк на продолжение )
Хорошо знакомые современным автолюбителям машины 400-й и 700-й серии появились в 80-е годы. Популярная в России 740-я модель отличалась своими нарочито угловатыми линиями. Наперекор моде, дизайнеры "Вольво" считали, что красивые округлости снижают уровень безопасности пассажиров и водителей.

Самый большой рынок для "Вольво" это США. Затем идут Великобритания и Германия. Продажа машин на экспорт чрезвычайно важна для фирмы. Ведь по сравнению с другими странами, с развитым автомобилестроением, в Швеции значительно меньше население.

В Восточной Европе большая часть продаж "Вольво" приходится на Польшу. С 1995 года во Вроцлаве действует завод по выпуску автобусов и грузовых машин "Вольво". Серьёзные планы у шведских автомобилестроителей и в отношении Чешской республики. Здесь хорошо развита сервисная и дилерская сети концерна. Кроме того, именно в Чехии хорошо продаются грузовики "Вольво".

В России "Volvo" давно пользуется заслуженным авторитетом, весьма успешно конкурирует с немецкими, японскими и французскими производителями. О надёжности этих машин ходят легенды. Однако россияне нередко ценят в этих машинах иные качества, нежели покупатели в Западной Европе.

Тенденция, которая характерна для российского рынка, может быть немного непонятна людям, живущим в Германии. В Германии более 80% продаж "Вольво" - это универсалы. Немцы любят покупать машины для семьи, для отдыха. В России универсалы почти не пользуются спросом (5 % от всех продаж), сильная позиция у седанов. Раньше была очень популярна 960-я "Вольво", 940-я. Сейчас очень популярны С80, С70 и С40, В40 - компактные, быстрые машины.

ВОЛЬВО: 1927-2005гг.

1927
День рождения первого "Volvo" - 14 апреля 1927 года, когда первый серийный автомобиль, ОV4, ласково прозванный "Jakob", сошёл с конвейера небольшого завода в Гетеборге. Спроектированный по американскому дизайну, он имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. 4-х цилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 об/мин. Машина могла развивать скорость до 90 км/ч. У машины были 20" колеса артиллерийского типа - с деревянными спицами и съёмными ободами; 5-и местный 4-х дверный кузов из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи. Открытая версия стоила 4800 шведских крон, закрытая PV4 - 5800. На протяжении первого года продажи были довольно низкими - 297 автомобилей. Одной из причин такого малого количества были требования очень высокого качества поставляемых комплектующих и строгий контроль производства.

1928
"Volvo Special" - удлинённая версия "PV4", с удлинённым капотом, более узкими стойками ветрового стекла и прямоугольным задним стеклом. За дополнительную плату 200 шведских крон предусматривалась возможность установки передних тормозов.

Первый грузовик, "Series 1", покинувший пределы фабрики в Гетеборге, был грузоподъемностью 1500 кг. и приводился в движение 4-х цилиндровым 28-и сильным бензиновым двигателем (чего хватало для достижения максимальной скорости 50 км/ч - на пологом спуске при попутном ветре...). Он оснащался карданной передачей, имел пневматические шины и полностью закрытую кабину. Пользуясь заслуженным успехом у покупателей (вместо запланированных 500 автомобилей, компании пришлось вдвое увеличить объём производства), он, тем не менее, испытывал серьёзные проблемы при езде по шведским дорогам, а зачастую просто направлениям, представлявшим из себя две колеи, оставленные гужевыми повозками. Всё дело было в том, что ширина первых грузовиков от Volvo составляла всего 1300 мм, и эти узенькие машинки просто не вписывались в “стандартные” колеи шириной в полтора метра.

Но, что было более важно, грузовик был надёжным, достаточно прочным, чтобы не бояться перегрузки, а его конструкция могла противостоять жёсткому климату и тяжёлым условиям эксплуатации. Уже следующая модель (1929), "Series 2", стала шире и мощней, и без труда преодолевала хорошо знакомые по российскому бездорожью, препятствия. Начинание обернулось явным успехом - грузовики, а немного позже и автобусы, на протяжении первых десятилетий преобладали в продукции Вольво. Сейчас Volvo AB является крупнейшим в Европе (28% рынка) и вторым в мире производителем грузовиков после Mercedes Group

В 1928 году в Хельсинки (Финляндия) было основано первое заграничное подразделение Вольво - "Oy Volvo Auto AB".

1929
Вольво PV651. PV означало "PersonVagn" (автомобиль по-шведски), 651 - 6-цилиндровый двигатель, 5 мест и 1-ю серию. В отличии от "Якоба" он был длиннее, шире и с более прочной рамой.
PV650 - та же модель, поставляемая без отделки кузова.
Машина быстро приобрела популярность, особенно на рынке такси. На протяжении года было продано 1383 машин. Двадцать семь из них пошли на экспорт.

В Швеции был издан первый номер журнала для владельцев Вольво. Он назывался "Ratten" (Руль). Сегодня, этот процветающий журнал является старейшим изданием подобного рода в Швеции.

1930
Веяния времени требовали производства более вместительного автомобиля для такси. TR671 и TR672 (TR - "transport vehicle", 6 - число цилиндров, 7 - число мест) - модели на базе "PV650/651", с удлинённым шасси.
PV652 - люксовая версия PV651. Внутренние изменения затронули приборы и передние сидения. Внешние - стали длиннее задние крылья, округлая форма заднего стекла. В тормозной системе были применены гидравлические тормоза. Машина стоила 6,900 шведских крон.

1931
В ответ на обвинения General Motors (у которых была сборочная линия Шевроле в Стокгольме) в том, что Вольво производит не по-настоящему Шведский Продукт, фирма изменила свою маркетинговую политику так, что 90% всех автомобилей стали продаваться в Швеции. С этого момента автомобили Вольво стали рекламироваться как "шведские машины".
На протяжении года были выпущены модели TR673 и TR674, которые в отличии предыдущих TR имели более длинный и широкий кузов.

В этом году "Вольво" впервые стала приносить доход своим владельцам - концерну СФК.

1932
Во многие модели автомобилей были внесены изменения: увеличение объёма двигателя (до 3366 см2, что привело к повышению мощности до 65 л.с. при 3200 об/мин), изменена КПП, с 4-х ступенчатой до 3-х, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передаче и нейтральным положением, что способствовало уменьшению расхода топлива (порядка 20%).
К маю Вольво произвело с момента начала серийного производства 10000 машин. 3800 из них были легковыми (1000 4-х цилиндровых и 2800 6-и цилиндровых) и 6200 - грузовики.

1933
РV653 (стандартная) и PV654 (люкс) - усиленное шасси, цельнометаллический кузов, уменьшенные 17" обода со стальными, или деревянными спицами (по сравнению с предыдущими 19"), что давало машине более современный вид.
Приборы были собраны на панели перед водителем и новинка, появилось отделение для перчаток. Двигатель крепился в пяти точках и был изолирован от шасси резиновыми подушками. Большая работа была проведена по улучшению шумоизоляции автомобиля. Например, стенка между отсеком двигателя и салоном была покрыта шумопоглощающим материалом. Нижнекамерный карбюратор с воздушным фильтром и впускным глушителем также был важным нововведением.
Наружные отличия люксовой модели заключалось в наличии задних фонарей и двойном гудке.
В 1933 Гюстав Л-М Эрикссон представил автомобиль ручной сборки "Venus Bilo", с целью изучения рынка автомобилей обтекаемой формы. Он вызвал огромный интерес, но серийное производство никогда и не рассматривалось. "Venus Bilo" открыл путь разработки и производства моделей с более обтекаемыми формами.

1934
TR675-679 - новые 7-и местные такси, очень похожие на PV653/654. Они продавались в различных комплектациях на колёсных базах разной длины. Продажи составили 2894 автомобиля, 775 из которых были проданы за рубежом.

Был представлен первый автобус Вольво - "В1".

1935
PV36 "Carioca" (модный Южно-Американский танец), "обтекаемый автомобиль" - стал сенсацией. Это была совершенно новая машина, во многом выросшая из принципов американского дизайна. Двигатель был старый, но в КПП не было нейтральной передачи. У автомобиля было разделённое лобовое стекло, накладки на задних колесах, встроенный отдел для багажа и просторный 6-и местный салон. Весил он 1660 кг.
PV36 позиционировалась как дорогая (8500 шведских крон) люксовая модель. Поэтому планировалась к производству серия из 500 машин, что оправдалось при последующем производстве и продаже. Машина была признана одной из наиболее комфортабельных и удобных машин того времени.

PV658/659 - наследница PV653/654. Капот был изменён, решётка помещена перед радиатором.
TR701-704 - новые модели такси. Внешние изменения были небольшими, но двигатель был больше и развивал более 80 л.с.
"Вольво", получившая полную экономическую независимость была зарегистрирована на Стокгольмской фондовой бирже.

1936
PV51 - был встречен большим интересом, хотя и не имел "экстремальных" линий, как у PV36. Кузов был с цельным лобовым стеклом, задняя часть и двери были похожими на модель PV36, запаска также размещалась в багажном отделении.
Двигатель остался таким же, но сама машина легче - 1500 кг, что сделало PV51 намного быстрее более ранних моделей. В некоторых областях PV51 была упрощена, к примеру, был всего лишь один стеклоочиститель, не было подлокотников и достаточно дешёвая отделка салона. Но несмотря на это, цена 5800 шведских крон привлекла множество покупателей.

1937
PV52, в отличии от PV51 имела: два солнцезащитных козырька, два стеклоочистителя, электрические часы, более удобный руль, отопитель, громкий гудок, складные спинки сидений, лампу для чтения и подлокотники на всех дверях.
В этом году был выпущен 25 000-й автомобиль с начала производства.

1938
PV 51 Special и PV52 Special. Новые цвета - светло-голубой, светло-зеленый, бордовый и черный "раскрасили" продукцию Вольво. Кроме того, на выбор предлагались несколько вариантов салона.
Новыми моделями были PV53 и PV54 (стандартные) и PV55 и PV56 (люкс). Фары стали длиннее, передок был с более зауженным капотом и другим дизайном решетки. Эмблема на решётке увеличилась вдвое, как продолжение линии капота. Впервые был установлен горизонтальный спидометр.
Для такси тоже появились новые модели - PV801 (с разделителем салона) и PV802 (без разделителя) и PV810 - с большей колёсной базой. Кузов имел округлые формы и модный клиновидный передок. Машины комплектовались 8-ю сидениями (водитель и семь пассажиров), три из них были складными.

1939
Начало Второй Мировой войны повлекло за собой проблемы с топливом. Поэтому были разработаны альтернативные модели с устройством переключения на газ, взамен PV53-56, но их производство так и не началось - война положила конец производству личных автомобилей.

Грузовик Volvo образца 1930 года имел старомодные колеса с деревянными спицами, двигатель с боковым расположением клапанного механизма и механические тормоза, установленные только на задних колесах. Внешний вид грузовика был привлекательным, но достаточно старомодным из-за своей угловатости. К 1939 году мощные грузовики Volvo ездили на прочных стальных колесах с надёжными резиновыми шинами, на них устанавливались приёмистые двигатели с верхним расположением клапанов и эффективные тормоза на всех колесах. На смену устаревшему дизайну пришли современные формы, рабочее место водителя стало намного эргономичнее.

1940
Вторая Мировая Война принесла тяжёлые времена всем, и Вольво не стало исключением. Продажи упали с 7300 машин до 5900. Причиной было ограничение использования бензина, нехватка материалов и комплектующих.
Упадок в продажах был в какой-то мере компенсирован производством в рамках шведской оборонной промышленности. Инженерный отдел Вольво полностью взял в свои руки разработку устройств работы на газе и специальных военных машин. Одной из первых был произведен армейский джип. На протяжении первого года войны Вольво продало более 7000 газовых устройств.
Несмотря на то, что было практически невозможно обеспечить из-за границы поставки запчастей, производство PV53-56 продолжалось. Некоторые машины оснащались модифицированным двигателем, ECG, (G - способность работать на газу), мощностью 50 л.с.

1944
Презентация первого массового автомобиля Volvo - PV 444 ("Мессия") - состоялась на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме, где он привлёк огромный интерес. PV444 за 10 дней выставки увидело 150 тыс. посетителей. За день до открытия выставки была оглашена цена PV444 - 4800 шведских крон. Очень привлекательная цена - такая же, как и за первый автомобиль Вольво, 17 лет назад! На протяжении выставки и последующих дней было подписано 2300 контрактов. Интерес в PV444 был настолько велик, что люди готовы были заплатить вдвое больше за контракт с ранней датой поставки. Но поставки этой модели начались только с 1947г.

PV444 - маленькая машина, совместившая американский стиль с европейским размером, стала козырем шведских автомобилестроителей на разорённом войной рынке легковых автомобилей. Не было никаких сомнений, что цельнометаллический кузов произведёт сильное впечатление. Четырёх цилиндровый экономичный двигатель (B4B) развивал 40 л.с. Коробка передач была 3-х позиционная, в которой две высшие передачи были с синхронизаторами. Этот автомобиль, впервые в мире, был оснащен новинкой в области безопасности - ламинированным лобовым стеклом.

Также на выставке была представлена окончательная версия "PV60" - первого автобуса с дизельным двигателем (всего было произведено 3000 моделей PV60 и 500 PV61), первый дизельный грузовик и первый трактор, "Т41".

1946
Производство PV60 шло в скромных масштабах - все усилия были сфокусированы на запуске производства PV444. Для кузовов нужна была сталь, Вольво обратилась к поставщикам в США, но бесполезно. Так продолжалось до того момента, как Главный инженер Вольво, Карл Линдблом, не привез одну машину в США - и тогда поставщики сдались...

Серьёзный успех пришёл к компании в 1946-47 годах, с приходом дизельных грузовиков двух разных классов грузоподъёмности. Они быстро стали лидерами продаж внутри страны и на многих зарубежных рынках.

1947
Первые 2300 автомобилей PV444 были проданы с убытком. Цена по контрактам 4800 крон, со Стокгольмской выставки, по-прежнему была в силе, хотя на данный момент реальная цена поднялась до 8000 крон.

Через 20 лет после своего основания Вольво являла собой большой концерн с годовым оборотом 112 миллионов и почти 3000 рабочих. Окончание войны привело к резкому повышению спроса на машины и продажи грузовиков Вольво удвоились, а автобусов - стали больше в 6 раз.

1949
В этом году "Вольво" впервые произвела больше легковых автомобилей, чем грузовиков и автобусов.
PV444S - пепельно-серого цвета, вместо обычного чёрного, с оформлением салона салона в серых и красных тонах. Внешние автомобиль практически не изменился..

1950
В сентябре В-серия модели PV444 была введена в производство. Её изготавливали в стандартной и специальной версиях.
Одной из особенностей этого автомобиля был Т-образный индикатор, закрепленный в центре крыши. Когда водитель хотел повернуть, на крыше загорался голубой сигнал, и оранжевый - мигал сбоку автомобиля. Этот индикатор был назван "Fixlight".

Желание потребителей покупать отдельно шасси, с тем чтобы потом самостоятельно наращивать кузова - микроавтобусы или легкие грузовички - привело Вольво к разработке цельносварной рамной конструкции, на базе PV444, с усиленными стойками. Это шасси стало известно как PV445 и, кроме продаж в Швеции, поставлялось в Бразилию, Уругвай и Перу.

PV831/832 - новые такси 800-й серии. Шасси PV833/834 по-прежнему производились и использовались для автомобилей скорой помощи, микроавтобусов и легких грузовиков.

1951
Модель В PV444 была заменена моделью "С", хотя реальных изменений было немного. Для того, чтобы полностью использовать уже изготовленные 1500 шасси PV445, было решено изготовить кузов-универсал, который позже стал известен как "Volvo Duett".
PV444 была самой продаваемой машиной в Швеции. Она стоила 10800 крон в стандартной комплектации и 11400 в специальной. В январе 1952 года была продана 25000-я PV444.

1953
Volvo Duett - первый настоящий универсал Volvo, машина и для работы, и для развлечения.

PV831 Disponent (President) - представительский автомобиль с шикарным салоном. Стандартное оборудование включало радио и динамики, часы и два дополнительных прикуривателя для задних пассажиров. Автомобиль продавался в светло-голубом и бордовом вариантах.

1954
Первые автомобили Вольво для строительной промышленности - "Titan" - революционный по конструкции грузовик (двигатель с турбонаддувом) и "L420 Snabbe" (со стальной кабиной и мощным двигателем V8). "Безопасная кабина" обеспечила компании лидирующие позиции в сфере безопасности.
P1900 "Volvo Sport" - двухместная спортивная машина, изначально предназначенная на экспорт. Прототипы были показаны в ходе рекламного тура по Швеции, когда автомобиль проезжал по шипованному покрытию, публика была сражена на повал!

В ноябре была установлена уникальная пятилетняя гарантия на автомобиль. Вольво обязалось оплачивать все расходы по ремонту выше 200 крон, являющиеся результатом аварии или несчастного случая. Этот шаг спровоцировал длительную войну с известными страховыми компаниями, из которой в 1959 году Volvo вышла победителем, создав собственную страховую компанию Forsakrings AB Volvia.
"PV444H/HS". Лобовое стекло стало больше, стойки - уже, заднее стекло - шире, запаска была закреплена стоймя в багажном отделении, вместо "лежачего" положения.

1955
Вольво вошло на американский рынок - родину автомобилей - "Всё равно как продавать холодильники эскимосам" - шутили некоторые люди. Вскоре США стали крупнейшим рынком Volvo.
На Volvo Sport, устанавливался двигатель B14A мощностью 70 л.с., с двумя карбюраторами, но все остальные компоненты были взяты от PV444.
На P1900 спрос в Швеции был небольшой, было произведено всего 67 автомобилей и производство было прекращено.

1956
P120 (продававшийся в скандинавских странах под названием "Amazon") - отличался ярко выраженными женственными очертаниями и ознаменовал полный разрыв с традициями американского дизайна. Отныне "Вольво" уже невозможно будет спутать с машиной другой фирмы.

1958
PV544 - это PV444 плюс современный дизайн. Лобовое стекло стало больше, оно было цельным и слегка выпуклым. Были увеличены задние фонари и стекло, на приборной панели появился горизонтальный спидометр. 544-я версия производилась в четырёх модификациях с разными двигателями и оборудованием.

В этом году Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли.

1960
Volvo стала первой в мире компанией, установившей трехточечный ремень безопасности. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.
В январе, на Брюссельском Авто-шоу, заинтригованной публике, Вольво представила "во плоти" спортивную машину - совершенно новую модель P1800. Двухместное спортивное купе имело новый двигатель, B18B. Эта модель Вольво стала очень известной благодаря участию в фильме "Святой".
Модели PV544 и Amazon обзавелись новыми коробками передач и сиденьями другой конструкции.
Volvo Duett претерпел ряд модернизаций, да и сама машина была переименована в "P210". Годовое количество произведённых машин превысило 80 000.

1961
PV544 и Amazon были оснащены мощным двигателем B18 (90 л.с.) с двумя карбюраторами. В PV544 Sport была установлена 12-вольтовая электрическая схема и ассиметричные фонари. К осени появились новые "осенние" цвета - мяко-коричневый, матовый зеленый, красный, иссиня-черный и светло-серый.
Amazon 121 - двухдверная машина, которая для начала продавалась только в Швеции, Норвегии и Дании.

1962
Модельный ряд Amazon дополнился четырёхдверным универсалом. Задняя часть автомобиля представляла собой горизонтально складывающуюся дверь, с верхней и нижней секцией. Универсал оснащался двигателем B18A и 4-х скоростной КПП. Цена его была 14 475 шведских крон. В феврале было произведено 100 000 моделей Amazon.

1963
Amazon получил в подарок от создателей низкопрофильные шины, а P1800 - мощный 108-и сильный двигатель.
Вольво открывает сборочный завод в Галифаксе (Канада). Машины отправлялись в Галифакс в виде наборов комплектующих. Ежегодно таким образом собиралось пара тысяч машин. США по-прежнему оставались самым большим экспортным рынком.

1964
В "Amazon" было внесено несколько изменений. В их числе - дисковые передние тормоза на всех моделях и усилитель тормозов на универсалах. Новая решётка радиатора, перфорированные обода колес, хромированные накладки на диски из гальванизированной стали украсили внешность автомобиля.
Вольво презентовало новый тип переднего сидения, которое было разработано при сотрудничестве с медицинскими экспертами, и поддерживало осанку водителя и пассажира в правильном положении.

В этом году было произведено 118 464 машин, в том числе 8040 "конструкторов" для сборочных линий за рубежом.

1965
"Amazon" стал бестселлером в Швеции. И "Amazon", и "1800S" были представлены как автомобили, не нуждающиеся в дополнительной смазке.
20 октября последний "PV544" сошёл с производства, став 440 000-м автомобилем этой серии. С завершением производства 544-й модели, Вольво представила новый вариант Amazon - Favorit.

Семейство грузовиков "System 8" (1965) и новые автобусы "В50 series" (1966) стали одними из наиболее безопасных и экономичных автомобилей в своих классах.

1966
Volvo 144 - "самый безопасный автомобиль мира", получивший в скандинавских странах титул "Автомобиль года". У машины были дисковые тормоза, складная рулевая колонка, новые замки на ремнях безопасности. Кузов имел сминаемые части спереди и сзади. Даже замки дверей имели "безопасный" дизайн. Модель ознаменовала появление разделённой двухконтурной тормозной системы. Модель вышла в свет с двумя разными двигателями - B18A (85л.с.) и B18B (115 л.с.).
140-я серия ознаменовала новую систему обозначений Вольво: первая цифра была номером модели, вторая - количество цилиндров, третья - количество дверей.
Также в этом году была выпущена спортивная модификация Amazon - 123GT.

1967
В США 144-я модель соответствовала всем новым правилам безопасности, ещё до того, как они были введены. Стандартная комплектация Вольво-144 в Штатах стоила 2995 долларов, а двухдверная 142S немного дешевле.
Volvo 145 Estate - теперь у Вольво было 3 универсала: P210 Duett, Amazon/120 Estate и Volvo 145.
Выпущено первое детское сиденье, устанавливаемое против направления движения.

1968
Volvo 164 - престижная модель с эксклюзивным оформлением салона и усилителем руля и 6-и цилиндровым двигателем, мощностью 145 л.с. Салон, более шикарный, чем в 140 Series. Удлинённый передок, чтобы вместить больший двигатель. Этот автомобиль развивал скорость 175 км/ч. Базовая модель стоила 25 500 шведских крон.
Volvo 144 Taxi - производилась чёрного или белого цвета, и имела автоматическую КПП. Салон был специально оформлен для работы в качестве такси.

1969
В феврале была произведена последняя модель "Duett".
Вместо универсала Amazon в серию пошёл Volvo 145 Express, универсал с поднимающейся крышей.
В этом году была создана компания "Volvo Trucks" - первое выделенное, независимое подразделение по производству грузовиков в составе концерна АВ Volvo.

1970
После четырнадцати лет производства, за время которых было произведено 667 323 машин, выпуск Volvo Amazon был приостановлен. Volvo Amazon был прекрасным примером философии Вольво, состоящей в производстве надежных машин, которые могут производиться на протяжении многих лет без ущерба безопасности и качества.
Volvo 140 получил новый дизайн решётки - с диагональной полосой.

На протяжении этого года Вольво выпустила 2-х миллионный автомобиль.

В конструкции мощного "Volvo F89", одного из наиболее значимых моделей грузовиков Volvo, были использованы многие компоненты его предшественника, F88, но новая модель была специально разработана для эксплуатации в особо тяжёлых условиях: для перевозки леса, для работы в составе австралийских автопоездов, для скоростных внутренних и международных перевозок на дальние расстояния.

1971
Volvo 164 E - наиболее мощный автомобиль из всех, производимых ранее. Двигатель имел электронный впрыск и развивал 175 л.с.
1800ES - спортивная машина, которая имела, в придачу, большой багажник.

1972
Причиной приобретения Вольво 33% акций DAF (Голландия) была необходимость пополнения модельного ряда небольшой машиной и желание Вольво прочно обосноваться в Европе.
VESC (Volvo Experimental Safety Car) - мобильная лаборатория, в которой разрабатывались и тестировались различные компоненты повышения безопасности - антиблокировка тормозов, подушки безопасности, телескопические бампера.

Богатый опыт, полученный от проекта VESC, позже был воплощён в 240/260 сериях.

1973
Соединенные Штаты стали наибольшим рынком сбыта. По требованиям Американских стандартов на машины стали устанавливаться большие бампера. Однако наиболее существенным изменениям подвергся интерьер салона.
В 1973 году пришло время выпуска капотных грузовиков "N7", "N10 и "N12".

1974
Состоялась презентация автомобиля Volvo 240, в шести модификациях и Volvo 260 (две модификации). У этих машин был новый передок, пришедший из экспериментального автомобиля VESC. 240 серии оснащались двигателем B21. 260 серия получила 6-и цилиндровый двигатель B27, явившийся плодом совместного предприятия Вольво, Рено и Пежо. Производство 240/260 Series вывело Вольво в лидеры среди мировых производителей в категории безопасности.
Volvo 240 оставался в производстве до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 млн. экземпляров.

1975
Volvo 265 - эксклюзивный универсал с 6-цилиндровым двигателем.
Volvo 66 представляла собой усовершенствованный DAF 66, городскую машину, ранее производимую в Голландии на заводе DAF, теперь Volvo Car B.V., и позволила Вольво выйти на рынок небольших машин.

1976
Volvo 343 - автомобиль, разработанный "с нуля" на Volvo Car B.V.. Первая модель оснащалась двигателем объемом 1.4л. и уникальной трансмиссией-вариатором. Несмотря на кажущуюся миниатюрность, внутренний объём этой машины предоставлял массу места. Большой задний отдел, мощные однолистовые рессоры задней подвески системы DeDion и складные сидения делали машину очень практичной.
Изначально принятые публикой без особого восторга (из-за несовершенного дизайна и т.п.), после внесенных доработок модели 340-й серии, избавившись от "детских болезней", наряду с 240/60 серией, стали бестселлерами Вольво на протяжении 70-х и 80-х годов.
"Volvo" впервые в мире внедрило каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

1977
Вольво отметило свою 50-ю годовщину производством специальной модели 240. Эта машина была цвета серебристый металлик с черно-золотыми декоративными молдингами.

Volvo 262 Coupе - эксклюзивная модель: кожаные сидения, кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида, акустическая система... (итальянский дизайнер Бертоне). Двигатель был тот же, что и в 260-х моделях, 140-сильная V-образная "шестерка" B27.

1979
В этом году была продана 4-х миллионная машина.

Рено и Вольво подписали соглашение о сотрудничестве. Двигатели совместной разработки долгое время ставились на 340/60 и позднее на 440/60 серии. На протяжении нескольких лет Рено также был крупным акционером Volvo Car Corporation.
Модели 1980 года были презентованы в августе. В дополнение к 6-и цилиндровому дизелю, 240-е модели пополнились GLT с 140-сильным 4-цилиндровым двигателем.
В 340 сериях был введен 5-и дверный хетчбек - Volvo 345 с 70-и сильным двигателем.

"Globetrotter", вероятно, наиболее комфортабельный грузовик в мире, в основе которого был доработанный и усовершенствованный "F12".

1980
Volvo 240 Turbo с двигателем B21ET развивающая 155 л.с. стала популярнейшей моделью, имеющей характеристики, которые люди хотели видеть в спортивных машинах.
Все бензиновые двигатели были усовершенствованы в целях уменьшения расхода топлива и увеличения мощности. На 340-ю серию стал устанавливаться 2-х литровый двигатель, B19A (95 л.с.).
VCC, Volvo Concept Car - эксперементальная машина для тестирования новых концепций и технических решений в области энергии и окружающей среды. Вместо обычной приборной панели, к примеру, у этой машины были мониторы.

1981
25 февраля 1981г миллионная машина, предназначенная для Северной Америки, сошла с конвейера завода в Гетеберге. Эта юбилейная машина была серебристым универсалом. Вольво стало крупнейшим европейским экспортером в США.
Перед 340 серии был удлинён, делая машину сходной с более крупными моделями, а также на эту серию начал устанавливаться спойлер. Изменилась решётка, фары получили большие рефлекторы.
В этом году "Volvo" прибрела отделение грузовиков столкнувшейся с трудностями компании "White Motor Corporation", бывшей когда-то крупнейшим производителем грузовиков в мире. Это позволило компании заложить фундамент своей деятельности на североамериканском континенте.

1982
Volvo 760 - "машина, опережающая время" обрела всемирный успех. Производилась с 6-и цилиндровым бензиновым B28E или турбо-дизелем TD24. С двигателем TD24 Volvo 760 GLE достигала скорости 100км/ч за 13 секунд и была на то время самой быстрой в мире дизельной машиной.
Голландская 300-я серия также претерпела ряд изменений, но самой большой новостью стала 360 GLT, c двигателем B19E, который оснащался электронной системой впрыска.

1983
Производство автомобилей выросло на 54 000 автомобилей, достигнув 372 400 машин.
Модель 760 GLE начала продаваться с турбо-двигателем объёмом 2.3 л.
240-я серия была расширена универсалом с турбо-двигателем.
Седан с улучшенными аэродинамическими характеристиками пополнил 300-ю серию. Самая популярная модель из 300 серии, 360 GLT, была оснащена мощным двигателем, который разгонял её до 100 км/ч за 10.5 секунд.
Вольво представила проект будущего - LCP 2000 (Light Component Project) - четыре экспериментальные машины, которые привлекли международный интерес благодаря использующимся материалам, дизайну, и экономичности.

1984
Volvo 740 GLE - оснащался 4-х цилиндровым двигателем объемом 2.3 л с электронным зажиганием. Volvo 740 Turbo был оснащён 2.3 литровым турбо-двигателем мощностью 182 л.с. Также была представлена модель с 6-и цилиндровым, 2.4 л дизельным двигателем, с турбонаддувом и без.

1985
Volvo 780 - новая "двухдверка", разработанная в сотрудничестве с Carrozzeria Bertone (Италия), была представлена публике на Женевском автосалоне.
Volvo Car B.V. в Голландии презентовала Volvo 480 ES - эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже - седан Volvo 460.
Volvo 740/760 Estates - новое поколение универсалов. Теперь у Вольво были универсалы, соответствующие всем моделям-седанам - от Volvo 740 GL Estate до эксклюзивного 760 GLE Estate.

Продажи и производство достигли отметки 400 000 автомобилей.

В 1985 году было начато производство целого семейства грузовиков, принесших Volvo в 1986 году награду "Грузовик года". Это была вторая подобная награда. Первая была присвоена в 1984 году грузовику "F10 Intercooler".

1986
Вольво ввело серию устройств безопасности для детей - они включали в себя съёмное сидение для детей до 4 лет. При желании его можно "утопить" в заднем сидении, переоборудовать в удобный подлокотник или же просто вынуть и поставить на травке...
Volvo Traffic Safety Award - ежегодная премия за изобретения, снижающие степень риска на дорогах, размером 500 тыс. шведских крон, была впервые присуждена в этом году.

1987
В Volvo 760 были сглажены линии передка, появилась независимая задняя подвеска (Volvo Multilink), контролируемый микропроцессором климат-контроль ECC (Electronic Climate Control). Люк с автоматическим контролем подъёма, электро-стеклоподъёмники, электрозеркала заднего вида, центральный замок.
Volvo 780 также было оснащён новой задней подвеской и климат-контролем.
Антиблокировку тормозов (ABS) установили на Volvo 740 и Volvo 480. Volvo 480 также оснащалась катализатором и производилась и в турбо-варианте.
Volvo 340/360 тоже получили катализатор выхлопных газов. В комплектацию Volvo 360 вошли гидроусилитель руля и кондиционер. Volvo 340 начали оснащать дизельными двигателями объёмом 1.6 л.

1988
Volvo 440 - модель среднего класса, разработанная на Volvo Car B.V.
Volvo 740 GLT был был представлен на Женевском автосалоне - с 16-и клапанным двигателем, мощностью 159 л.с. и катализатором.

1989
740-я серия получила "подтяжку лица" в виде двух новых передков - один для GL/GLE, другой - для GLT/Turbo.
Было разработано новое поколение турбодвигателей, появился наиболее мощный двигатель Вольво - B204GT - 2-х литровый 16-и клапанный двигатель (200 л.с.).
400-ю серию пополнил 460-й седан.

1990
Франко-шведский альянс - "Вольво" плюс "Рено"

Volvo 960 получил новый алюминиевый 6-и цилиндровый двигатель B6304F объёмом 3 литра с двумя верхними распредвалами, 24 клапанами и мощностью 150 kW (204 л.с.) и электронно-контролируемую автоматическую трансмиссию. Машина заменила 760-ю, как модель высшего класса в ассортименте продукции Вольво.
Volvo 940 (GL, GLT и Turbo) имя тот же стиль, что и Volvo 960 оснащается четырёхцилиндровыми двигателями и заменила все версии Volvo 740 кроме базовой модели, Volvo 740 GL.

Ремни безопасности передних сидений в стандартной комплектации имели механические устройства натяжения. Седан также комплектовался встроенной подушкой безопасности в рулевом колесе. Уникальная и удобная встроенная детская защитная подушка также устанавливалась как альтернатива обычному подлокотнику на заднем сидении, за что Volvo Car Corporation получила ряд наград за работу в области безопасности.

1991
После презентаций шикарных супермоделей автомобильными фирмами БМВ и "Мерседес" казалось, ничем уже не удивишь автомобилистов. Но вот со всего света съехались в Гетеборг сотни специалистов и около пятисот журналистов для знакомства с новой моделью "Вольво 850 GLT". Особенно завораживала всех астрономическая сумма, затраченная на её разработку - 16 млрд. крон. Они увидели победительницу сезона, которая затмила всех конкурентов. Прежде всего она сохранила основные признаки "Вольво" - семейного автомобиля, в котором с удовольствием разъезжают и домохозяйка, и президент корпорации. Конструкторы предложили много новых решений, которые подчинены главному принципу концерна - безопасность в сочетании с комфортом и максимальной надёжностью. Благодаря переднему приводу удалось идеально сбалансировать машину. Удачно дополнила это преимущество и новая независимая система подвески задних колёс "Дельта линк". Новый компактный пятицилиндровый бесшумный двигатель (V-2433см3, мощностью 170л.с.), специальный виброгасящий каркас... И как всегда, особое внимание уделено безопасности - новая система ремней безопасности, воздушная подушка для пассажиров, анатомические сидения, складывающаяся рулевая колонка и главная новинка - конструкция кузова, предохраняющая от сильного бокового удара (система SIPS).

Другие новости от Вольво за этот год - включение систем защиты от бокового удара в Volvo 740, 940 и 960, новые подголовники, новая более безопасная рулевая колонка и более длительные интервалы обслуживания.

1992
Несмотря на экономический кризис и высокую конкуренцию на рынке, 1992г был знаменательным годом для Вольво, "главную скрипку" в котором сыграла Volvo 850 GLT. Интенсивная маркетинговая компания была проведена в связи с вводом на рынок США этой новой модели - и радушный приём не заставил себя ждать...

"Volvo 850 GLE" - замечательная семейная машина, в которой была применена та же технология, что и в Volvo 850 GLT.

Экспериментальный автомобиль "Volvo ECC" (Environmental Concept Car) был выставлен на всеобщее обозрение на Парижском автосалоне.

Volvo 940/960 Estate получил в подарок от создателей совершенно новый дизайн заднего сидения с трёхточечным инерционным ремнем, подголовниками на всех местах и встроенное детское сидение.

1993
"Volvo 850 Estate" воплотил те же высокие технологии, что и в GLT/GLE. Одним из важных элементов универсала была выдвижная защитная сетка для складного заднего сидения. Самым заметным внешним отличием стал ряд задних фонарей.
"Volvo 850 Turbo" - на тот момент была снабжена самым мощным двигателем Вольво, мощностью 225 л.с.

Последний универсал 240-й серии сошёл с конвейера в мае 1993г. Более 2.8 миллиона автомобилей 240 серии были выпущены к этому году.

1994
С начала производства в 1991г Volvo 850 получила более 40 международных наград. Машина была первой в мире, оснащена боковой подушкой безопасности в дополнение к структурной системе защиты от бокового удара (SIPS). Эта "SIPS bag" монтировалась в боковую часть переднего сидения и активизировалась при боковом столкновении.
Volvo 960 становится самым роскошным автомобилем, когда-либо выпускавшимся компанией. Профиль машины стал более низким, что придало ей больше элегантности и эксклюзивности. К шестицилиндровому 3-литровому двигателю был добавлен меньший, 2.5-литровый B6254 FS, развивающий 170 л.с. при 5700 об/мин. Новый двигатель дал возможность оснащать автомобиль механической КПП.

1995
Volvo S40/V40 - первая машина, вышедшая из СП с Mitsubishi.

Volvo S40 - 4-х дверный седан, впервые был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре, а Volvo V40 - практичный универсал, был выставлен на обозрение общественности в Болонье ближе к концу года. Mitsubishi Carisma также была впервые презентована ранее в этом году. Вольво и Митсубиши теперь собирали две совершенно разные модели на заводе в Борне, используя одинаковые комплектующие.

Сглаженные, более обтекаемые формы переднеприводной Volvo S40/V40 явно указывали на отход в стиле от традиционных моделей Вольво. Автомобили предлагались с выбором трёх двигателей: двух четырехцилиндровых бензиновых объемом 2.0 и 1.8 л и турбодизелем объемом 1.9 л. Эти два автомобиля установили совершенно новый стандарт безопасности в классе небольших машин - боковые подушки безопасности, к примеру, входили в стандартное оборудование.

"Бестселлер", Volvo 850, была усовершенствована рядом новых возможностей. Новая дизельная версия, Volvo 850 TDI, была произведена с 2.5-литровым турбодизелем с электронным впрыском и мощностью 140 л.с.

250-сильная Volvo 850 R была самой мощной и самой быстрой машиной в истории компании.

1996
Последняя машина 400-й серии сошла с конвейера, став более чем 400 000-й с 1985г.

Volvo 850 Bi-Fuel. На машине устанавливалась система, позволяющая ездить как на бензине, так и на газе (т.е. автомобиль удовлетворял законодательству Калифорнии по выбросам вредных газов в атмосферу).

Volvo 850 AWD (All Wheel Drive) - полноприводный вседорожник.

Volvo C70 Coupе, на базе седана S70 - спортивная, элегантная, восхитительная... Она была первой моделью, вышедшей из СП с Британской фирмой TWR. Открытая версия этой модели, Volvo C70 Convertible, не замедлила появиться в конце года. Из-за необходимости усиления несущего днища и сложного механизма складывания верха (процесс занимает 25 с) и аварийных дуг, выдвигающихся при опрокидывании (за 0,2 с), кабриолет на 110 кг тяжелее купе, его снаряженная масса 1560 кг. Салон обеих моделей по заказу отделывают кожей и деревом. Набор средств безопасности такой же, как на седанах и универсалах. На С70 устанавливают бензиновые 5-и цилиндровые двигатели рабочим объемом 2,0-2,4 л, мощностью 163-240 л.с. и 4-х ступенчатый "автомат".

Volvo 850 - передал эстафету Volvo S70 и V70 (универсал). Более 1800 новшеств - наиболее существенно измененная модель во всей истории Вольво.

Новая система обозначений моделей означала, что Volvo 960 седан и универсал стали соответственно Volvo S90 и V90. Был проведен ряд изменений внутреннего убранства в связи с изменением имени.

Десятимиллионный автомобиль, тёмно-зеленая Volvo 960 Royal, была собрана на заводе Вольво в Малайзии.

1998
Роскошный седан Volvo S80, не уступающий по комфортабельности моделям бизнес-класса наподобие Audi A6, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-Class, первый автомобиль, созданный на большой платформе Volvo, стал воплощением безопасности, комфорта и новаторства. Он имеет надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS - первые в мире средства безопасности такого типа.

В настоящее время, в дополнение к системам курсовой стабилизации DSTC и Traction Control на S80 устанавливают встроенные мобильные телефоны стандарта GSM, которыми можно управлять дистанционно с помощью клавиатуры на кожаном рулевом колесе. Предусмотрены Tempomat (круиз-контроль) и навигационная система. И без того обширная линейка двигателей для S80 постоянно пополняется: кроме 2,4-литровых 5-и цилиндровых бензиновых, которые устанавливают и на прочие модели фирмы, предложены два рядных 6-цилиндровых (2,9 л, 200 и 272 л.с.). Самый мощный из них ставят на версию T6. Помимо этого выпускают газовые варианты S80 Bi-Fuel со 140-сильными моторами и новыми 2,4 л. турбодизелями с системой Сommon Rail второго поколения собственной разработки мощностью 130 и 165 л.с. с асимметричным турбонаддувом (расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч - 5 л/100 км).
1999
Шведско-американская свадьба в области автомобилестроения: "Вольво" выходит за "Форда". 8 марта акционеры фирмы "Вольво" на своем чрезвычайном собрании благословили союз двух автомобильных марок. "Volvo Cars" стала седьмой супругой многоженца "Ford Motor Company", которому принадлежат, в частности, престижные "Линкольн" и "Ягуар".

Форд предложил 6,5 мрд. долларов за одни легковушки, и стороны пошли под венец, то бишь ударили по рукам. Теперь компания может модернизировать свои заводы грузовых машин. Форд стремится выйти на американские и европейские рынки с престижными моделями средней цены - 30-40 тысяч долларов. Но главная цель - догнать и по возможности обойти Дженерал моторс, лидера мирового автомобилестроения. Было время, когда Форд сам возглавлял список, когда у ее руля стоял сам основатель - Генри Форд, пионер конвейерного метода сборки машин. На горизонте уже маячила великая депрессия, но Форд держался за своего поточного первенца, за устаревшую и вышедшую из моды чёрную коробку модели 5. Тем временем Дженерал моторс выбросил на рынок разноцветные "шевроле" по доступной цене. Прошло несколько лет... В 1931 Дженерал моторс вышел на первое место, и с тех пор до последнего времени не оглядывался назад.

Фирма "Вольво" продала американцам лишь производство легковых автомобилей. Теперь все усилия компании будут сконцентрированы именно на производстве грузового транспорта. Полученные от Форда миллиарды частично идут на покупку какого-нибудь конкурента. Так были приобретены 13% акций другого шведского производителя - фирмы "Скания". Впрочем, не исключено, что в какой-то момент "Вольво", и "Скания" будут куплены более мощным конкурентом - волна поглощений и слияний в мировом автомобилестроении набирает силу.

Эксперты предполагают, что к концу первой декады XXI века на планете останется всего пять-шесть автомобильных концернов, которые и поделят между собой мировой рынок. Мощным толчком к объединению производственных потенциалов в отрасли послужило слияние, в 1998 году, германского концерна "Даймлер-Бенц" и американского "Крайслер" в автомобильный гигант "Даймлер-Крайслер". Палитра его продукции включает теперь шикарные лимузины, автомобили среднего класса, спортивные автомобили, машины повышенной проходимости, микроавтобусы, автобусы, грузовики и специальную автотехнику. Новый колосс прочно опирается как на американский, так и на европейский рынки.

Шведско-американский брак по расчету позволит Форду, во-первых, ещё прочнее закрепиться на европейском рынке. А, во-вторых, - закрыть брешь в своем ассортименте, которая образовалась после того, как с производства сняли модель "Форд-Скорпио". На смену этому устаревшему лимузину среднего класса пришли популярные модели "Вольво".

В условиях глобальной экономики в одиночку вряд ли смогут выжить даже такие известные автомарки, как Фиат, Рено, БМВ, Порше, Ниссан... Все они сейчас активно заняты поиском стратегических партнеров.

ВОЛЬВО - СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Модельный ряд Volvo включает в себя 6 семейств автомобилей. Компактные седан S40 и универсал V40 принадлежат к нижней ступени европейского класса D, они производятся на голландском заводе NedCar на одной базе с Mitsubishi Carisma. В 2002 г. был проведена последняя модернизация этого семейства, в 2003-2004 г. появится полностью новое поколение. К высшей ступени класса D относится седан S60, эта модель создана на укороченной платформе большого седана S80 и является одной из самых вместительных в своем классе. Универсал V70 и его внедорожная модификация V70 Cross Country также используют платформу S80, но их конструкция несколько отличается. Volvo V70 Cross Country имеет более высокий дорожный просвет и пластиковую обвеску по низу кузова. Эта модель по своим характеристикам сопоставима с паркетными внедорожниками. Купе C70 и кабриолет C70 Convertible были разработаны ещё на базе моделей S70/V70 - недавно появилась информация о том, что купе C70 скорее всего будет снято с производства. Флагманом марки является представительский седан S80, он оснащается двигателями 2,4-2,9 л. (140-272 л.с.). На его базе выпускается 6-дверный лимузин, производится и заводская бронированная модификация стандартного седана. В начале 2002 г. появился первый внедорожник Volvo - XC90, он в первую очередь предназначен для рынка США, где спрос на такие автомобили особенно высок.

2000
V70 XC Cross Country - универсал "повышенной проходимости" с массивным неокрашенным пластиком передка и защитными накладками на колёсных арках и порогах, колея расширена на 60 мм, клиренс увеличен до 209 мм и установлены 16-и дюймовые колеса. Трансмиссия - модернизированная AWD с отключаемой системой контроля тяги TRACS, подтормаживающей буксующие колеса. Полноприводные версии оснащают только 200-сильным турбодвигателем, самый мощный 2,3-литровый 250-и сильный установлен на "заряженную" версию T5, развивающую максимальную скорость 240 км/ч и разгоняющуюся от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Кроме ручной 5-и ступенчатой КП, на бензиновые версии V70 устанавливают 5-и ступенчатый адаптивный "автомат" типа Geartronic. Ещё для V70 предназначен 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 140 л.с. с системой Common Rail.

Новинка модельного ряда, созданная на большой платформе - Volvo S60 - сверхкомпактный спортивный седан, с достаточно мощным двигателем объемом 2000 - 2400 см3 в зависимости от комплектации. Данная модель была призвана занять место снятой с производства S70 (Volvo 850). Непоследовательность в присвоении индексов обычное дело для Volvo, поэтому не стоит удивляться, что S60 вышла после седана представительского класса S80. Цена автомобиля на мировом рынке составила примерно 28 тыс. долларов.

Колёсная база S60, относящегося к классу E1, - 2720 мм: это меньше на 60 мм, чем у S80, и на 40 мм - чем у V70. Так как S60 призван закрепить за Volvo имидж "автомобиля для водителя", дизайнеры постарались совместить динамичность и управляемость купе C70 с уровнем комфорта, заданным флагманами V70 и S80. Задние фонари такой же, как у "старших" моделей, характерной формы - подстроенной под плавные изгибы кузова. Задняя часть крыши сознательно выполнена покатой, но на комфорте пассажиров сзади это не сказалось. Конструкторы не нарушили традиций, установив небольшое "трехспицевое" рулевое колесо спортивного типа и металлический набалдашник рычага переключения передач.

2001
Т.к. не всех устраивала "брутальная" внешность Cross Country, поэтому появилась полноприводная версия V70 AWD с обычной "дорожной" внешностью и "нормальным" клиренсом, в S и SE комплектации. В SE входят, например, спутниковая навигационная система с интегрированным в панель дисплеем, электрорегулировка и подогрев всех сидений.

V70 Bi-Fuel - со 140-сильными двигателями, специально адаптированными к работе на сжиженном нефтяном газе (LPG) или сжатом природном (Methane).

В 2001 году младшую серию седанов S40 и универсалов V40, выпускаемую с 1995 года, а рестайлинг был в 2000 году (увеличены колея и база, светотехника и бамперы новые, интерьер обновлен в стиле "старших" моделей), серьезно не модернизировали. Только появились исполнение Special Edition и Sport, внешне отличающееся немного измененным передком с черными окантовками фар и вставками в переднем и заднем спойлерах (на Sport), наличием противотуманных фар, литыми 16-дюймовыми колесными дисками с оригинальным рисунком, спойлером на крыше и окраской "металлик" оригинального цвета "серый титан". Стандартный набор Special Edition включает центральный замок, Hi-Fi аудиосистему с CD-проигрывателем. Топ-версии S40 T4 Special Edition и V40 T4 Special Edition, а также T4 Sport - с салоном, отделанным кожей, спортивным рулевым колесом и сиденьями с комбинированной обивкой тканью и кожей. Список опций этих версий большой: от сигнализации до адаптивной спортивной подвески и др. В стандартное оборудование всех S40/V40 впервые в классе D ещё в 2000-м году включили надувные "шторки" безопасности Inflatable Curtain. Усовершенствованы системы пассивной безопасности: при несильном ударе срабатывают только преднатяжители ремней, при более сильном на 70% раскрываются "умные" подушки безопасности второго поколения, при ещё более сильном столкновении - полностью. Детское сиденье оборудовали креплением нового стандарта ISOFIX, не позволяющим установить его неправильно. Частично были модернизированы двигатели рабочим объемом 1,6-2,0 л, мощностью 102-200 л.с. Появились новый 1,9-литровый турбодизель с непосредственным впрыском Common Rail мощностью 102 и 115 л.с., на "заряженной" версии - 200-сильный двигатель с турбонаддувом и увеличенным до 2,0 л рабочим объемом (на версию Sport не устанавливают).

S60 AWD - полноприводной трансмиссией, отличной от той, что применяют на универсалах V70 AWD и Cross Country. Здесь передачей крутящего момента на задние колеса управляет не вискомуфта, а многодисковое сцепление Haldex. Оно передаёт крутящий момент на задние колеса только при проскальзывании передних колес, в обычных условиях S60 AWD остаётся переднеприводным автомобилем. В стандартное оснащение S60 AWD вошла противобуксовочная система TRACS и несколько позже - система динамической стабилизации DSTC.

Оформление салона S60 предлагают в двух вариантах: Dinamic и Comfort. В варианте Dinamic заднее сиденье выполнено с глубокими выемками только для двух пассажиров, соответственно версия и позиционируется как "четырехдверное купе". Версия Comfort - 5-и местная. При этом багажник S60 лишь немного уступает по вместимости S80. Его пол состоит из двух раздельных секций. Крышку одной из них можно поднять вверх, и она становится разделительной стенкой, на которой, как на стенках багажника, предусмотрены ремни и крючки для крепления небольшого багажа. Такую функциональность S60 унаследовал от универсала V70. На выбор предложены 6 вариантов обивки салона. Седан S60 пока оснащают только пятью бензиновыми 5-и цилиндровыми двигателями: 2,0 л, 180 л.с. с турбонаддувом высокого давления; 2,4 л, 140 и 170 л.с.; 2,4 л, 200 л.с. с турбонаддувом низкого давления и 2,3 л, 250 л.с. с турбонаддувом высокого давления для "заряженной" версии T5. Коробка передач 5-и ступенчатая механическая или адаптивная автоматическая типа Geartronic с возможностью ручного переключения.

Пошла в серию и версия S60 Bi-Fuel, работающая на газе и бензине, с тремя топливными ёмкостями - бензобаком на 30 л и двумя баллонами для газа на 12,5 л каждый. Из-за них пришлось убрать запасное колесо, и теперь к автомобилю прилагается компрессор и специальный гель, которые помогут "оживить" проколотое колесо.

Главной новинкой к модельному сезону 2002 года, компания подготовила S80 Executive - четырёх- и шестидверный стретч-лимузин. Салон Executive отделан дорогой кожей и замшей. Между передними сиденьями находится консоль, на которую выведен контроль управления микроклиматом, магнитолой, телевизором, DVD-системой, "шторками" безопасности, подогревом задних сидений, факсом и Интернетом. Модель длиннее обычного S80 на 1340 мм, почти все детали оригинальные и создавались специально для нее. Оснащают лимузин двигателями мощностью 140-272 л.с.

2002
В Детройте состоялась мировая премьера долгожданного SUV - Volvo XC90.

2003
Чтобы поднять темп продаж, необходимо расширять и обновлять свой модельный ряд. Что же ожидает нас в 2003 году?

Volvo PCC (Performance Concept Car), показанный на автосалоне в Париже, пойдёт в серию под именем Volvo S60 R.
Седан оснащён 300-сильным пятицилиндровым турбодвигателем объемом 2,5 л. и 6-и ступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатым “автоматом”. Максимальная скорость машины будет ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а разгон до “сотни” займёт 5,8 секунды.
Изюминка машины - активное шасси FOUR-C с амортизаторами, жёсткость которых изменяется в зависимости от стиля вождения и качества дорожного покрытия. При этом водитель может выбрать переключателем один из трех фиксированных уровней настройки - комфортный, спортивный и “продвинутый спортивный”.
На дороге машину можно будет опознать по оформлению передка, заднему спойлеру, разместившемуся под крышкой багажника, и оригинальным дискам размерности 17 или 18 дюймов, обутым в низкопрофильные шины Pirelli.

Семейство 40-й серии (S40/S40) обновляется. Внешне автомобили можно отличить по новой облицовке радиатора (как на модели S60), придающей автомобилю больше спортивности, обновлённым фарам и хромированной вставке в крышке багажника. В салоне появился новый трехспицевый руль, приборная панель и сиденья теперь такие же, как у S60 и S80. Появилась новая охранная система. Боковые занавески раздуваются до больших размеров, а для полного их срабатывания достаточно всего 0,03 секунды. Кроме того, специалисты Volvo поработали с электроникой двигателя, что позволило снизить расход топлива бензиновых двигателей. Например, машина с двухлитровым турбодвигателем мощностью 165 л.с. теперь расходует около 7,9 л/100 км - примерно на 5% меньше, чем раньше. Это последнее обновление устаревшей модели (начало производства в 1995 году), так как в 2004 году на смену придут S40 и V50 нового поколения.

Volvo готовится вступить в ещё более ожесточенную конкуренцию с автомобилями BMW и Mercedes, заканчивая разработку слегка обновлённого поколения флагмана S80. Кроме этого, топ-версия этой модели будет оснащаться восьмицилиндровым двигателем, позаимствованным (и модифицированным) у компании Jaguar, мощностью не меньше 320 л.с. и максимальным крутящим моментом 400Нм. (Модифицированная версия этого двигателя появится и на новом внедорожнике, который пока предполагается оснащать 5- и 6-цилиндровыми).

Как ожидается, обновлённое поколение S80 можно будет отличить от нынешнего по новым фарам головного света, стилизованным под XC90, обновлённым бамперам и чуть изменённой форме боковых зеркал. Внутри новинка также будет походить на новый внедорожник, позаимствовав у него некоторые идеи оформления.
Кроме того, топ-версия получит новейшую полноприводную систему, разработанную для спортивного седана Volvo S

Источник: http://www.statya.ru
Автор: Дмитрий Костромин

Новый Matiz от УзДэу - удобный городской автомобиль.

Производство "Matiz" перенесено из Кореи на завод "УзДЭУавто". При этом автомобил претерпел некоторые изменения. В частности появилась вполне роскошная комплектация с гидроусилителем руля, центральным замком, магнитолой, электростеклоподъемниками, кондиционером и часами.
Дорогая версия ("DLX") внешне отличается от обычной ("STD") окрашенными в цвет кузова бамперами и литыми колесными дисками. Стоит она на полторы тысячи долларов дороже.
Над интерьером и формой кузова работала известная итальянская дизайнерская группа "Джуджаро". "Тиковский" минимализм ("Matiz" является преемником "Tico") сменился эргономичным дизайном. Приборы подсвечиваются мягким голубым свечением, не раздражающим в темное время суток.
Не заметить автомобиль невозможно - он всегда окрашивается в яркие праздничные цвета - алый, бежевый. Зеленый, оранжевый… Да и сам "мультфильмовский" вид сразу создает радостное настроение. Это становится понятным, потому, что автомобиль ориентирован в первую очередь на представительниц прекрасного пола. Все управление сделано максимально легким. Практически невесомые двери, мягкие педали и рычаг КПП лишний раз подтверждают это.
Автомобиль прежде всего городской. Трехцилиндрового двигателя 0,8 л. / 55 л. с. для города вполне достаточно, и автомобиль "шустрит" даже с полной нагрузкой. Максимальная скорость составляет 144 км/час, однако при такой скорости работа двигателя уже откровенно слышна в салоне. Наиболее комфортной является скорость до 100 - 110 км/час, что для города более чем достаточно. Благодаря короткой базе и малым свесам, парковать автомобиль очень удобно.
Подвеска хорошо отрабатывает неровности, и автомобиль не "козлит", несмотря на маленькую базу. Единственное, к чему надо быть внимательным, так это к боковым ударам ветра - автомобиль имеет большую боковую парусность.
Высокая, почти минивеновская посадка заметно улучшает обзор и лобовое стекло, выдвинутое далеко вперед создает иллюзию большого салона и дополнительную защищенность. После перевода производства в Узбекистан, машина перестала комплектоваться подушкой безопасности. Зато в дверях появились защитные брусья
Отличить узбекский "Matiz" от корейского довольно просто - у узбекского слово "Matiz" написано прописными буквами. Качество сборки не отличается от корейской. Однако заметно, что краска кузова не полированная, поэтому сразу после покупки рекомендуется ее отполировать.
Также отмечено. Что кресло пассажира слегка вибрирует на холостом ходу, попадая в резонанс и крышка бардачка закрывается с заметным усилием, на фоне всего остального "дамского" управления.

Источник: http://www.statya.ru
Автор: Константин Тимошенко, по материалам газеты "Клаксон" № 6 - 2002

HONDA CR-V - это просто новый автомобиль с улучшенными ходовыми качествами.

Новая "Honda CR-V" внушительнее и престижнее прежней модели. Внутренняя отделка стала более богатой. Передняя панель из пластика, но весьма высококачественного. Кресла могут быть обтянуты тонкой кожей (опция). Салон стал просторнее - шире и длиннее.
Задний диван поделен в пропорции 3:2, причем каждая часть может быть сложена (увеличивая объем багажника). Кроме того, части представляют собой отдельные кресла с изменяющимся углом наклона спинки и с возможностью перемещения самого кресла взад - вперед.
В багажнике имеется небольшой "подвал", крышка от которого представляет собой столик для пикника с откидными ножками. Он так же стал больше, чем в предыдущей версии "CR-V".
Салон автомобиля имеет более двадцати разных полочек и "бардачков". Только на передней панели их пять. Конструкторы постарались максимально расчистить внутреннее пространство, и даже рычаг управления АКПП вынесен на переднюю панель. Она, кстати, работает изумительно плавно, без толчков и рывков при любых итерациях.
Также оригинально устроен и рычаг ручника - он тоже расположен на передней панели и может показаться элементом декора.
В автомобиле "умная" система вентиляции.
Например, если поток воздуха направлен только на лобовое стекло, автоматически включается и кондиционер, который подсушивает воздух. Другой случай, когда кондиционер включен "на полную", система автоматически переходит на внутреннюю циркуляцию воздуха, что бы быстрее остудить салон.
Автомобиль оснащен новым двигателем 2,4 л/160 л.с. Он имеет систему плавного, а не ступенчатого изменения фаз газораспределения - i-VTEC. Это сделало мотор более экономичным и экологичным. Мощности двигателя вполне достаточна, что бы автомобиль был резвым в любых ситуациях.
Поскольку 90% подобных джипов никогда не покидают асфальта, и им не нужна полноценная внедорожная трансмиссия. Но на CR-V установлена абсолютно новая система полного привода - "Real Time 4WD".
В нормальных условиях автомобиль переднеприводной. Как только передние колеса начинают пробуксовывать, автоматически, в доли секунды, подключаются задние. Эта трансмиссия кардинально отличается от обычных вискомуфт или механических тем, что управление построено на гидравлике.
Подобно предшественнику, "CR-V 2002" не имеет ни пониженного ряда, ни блокировки дифференциалов. Основной упор к конструкции автомобиля сделан именно на улучшение "легковых", а не внедорожных качеств автомобиля.

Источник: http://www.statya.ru
Автор: Константин Тимошенко, по материалам газеты "Клаксон" № 2 - 2002