Россиянка Мария Шарапова не смогла выйти в финал итогового турнира WTA (Женская теннисная ассоциация), который проходит в Мадриде. В полуфинальном матче она уступила бельгийке Жюстин Энен-Арденн со счетом 2:6, 6:7 (5:7).
Этот поединок намного отличался от предыдущих трех, которые российская теннисистка провела в Мадриде. Впервые на итоговом турнире Шарапова не имела преимущества перед соперницей в быстроте передвижения по корту и силе ударов.

Шарапова пыталась завязать борьбу с Энен-Арденн в первом гейме первого сета, однако бельгийка уверенно удержала свою подачу, затем выиграла подачу россиянки. Шарапова сумела выиграть первый гейм только при счете 0:3. Однако затем Энен-Арденн довела счет до 5:1 и подавала на матч. В этот момент россиянка сумела взять второй гейм, но тут же проиграла свою подачу, а вместе с ней и первую партию.

Во втором сете бельгийка также имела преимущество, но Шарапова старалась держать свою подачу. Однако при счете 4:3 в свою пользу Энен-Арденн взяла подачу россиянки. Когда бельгийская теннисистка подавала на матч, чемпионка US Open-2006 заиграла мощно и уверенно и сумела сравнять счет.

Шараповой удалось перевести второй сет в тай-брейк, но в решающий момент бельгийка допустила меньшее количество ошибок и добилась победы.

Выигрыш у Шараповой позволил Энен-Арденн заработать по меньшей мере 500 тысяч долларов – именно столько получит финалистка турнира в Мадриде. Кроме того, бельгийская теннисистка по итогам нынешнего сезона станет первой ракеткой мира. Стоит отметить, что Шарапова также имела шанс стать сильнейшей теннисисткой мира, но только в том случае, если бы побеждала сначала Энен-Арденн, а затем выигрывала и финальный матч.

Во втором полуфинале француженка Амели Моресмо обыграла бельгийку Ким Клейстерс со счетом 6:2, 3:6, 6:3. Накануне эти соперницы играли в "желтой" группе и тогда в трех сетах победила Моресмо.

Источник: http://lenta.ru

Студия Хью Джекмана Seed Prods. заключила контракт с компанией Fox 2000 о съемках шпионского триллера под названием "Дилетант" ("The Amateur"), в основе которого одноименный роман Роберта Литтелла. Как сообщает Variety, Джекман примет участие в проекте в качестве продюсера, а также сыграет главную роль.
По сюжету Джекман сыграет роль шифровальщика ЦРУ, подружка которого погибает в подозрительной авиакатастрофе. Раздобыв доказательства причастности к ее гибели некой террористической группировки, герой Джекмана находит аргументы для своих боссов, чтобы они согласились выдать ему ордер на убийство.

Фильм по роману Литтелла, действие которого происходит в эпоху холодной войны, уже снимался в 1981 году. Создатели новой картины обещают, что их творение не будет ремейком, но представит совершенно иной взгляд на сюжет.

Напомним, что в ноябре 2006 года Джекман вместе с Эваном Макгрегором встретятся на съемочной площадке психологического триллера "Турист", в планах Джекмана также участие в экранизации бродвейского мюзикла "Карусель" и пока еще безымянном проекте База Лурмана, в котором его партнершей станет Николь Кидман.

Источник: http://lenta.ru

В Московском района Троице-Лыково состоялось открытие нового автосалона Fiat, оформленного в фирменном стиле марки. Дизайн автосалона, а также оформление интерьера разработали художники шведской компании Ikea.

Концерн Fiat сотрудничает с Ikea по всему миру. В соответствии с разработанной дизайнерской концепцией, стены салона и мебель Ikea могут быть исключительно белого цвета, а представленные автомобили Fiat - только ярких цветов. В московский автосалон компании "Автомир" Ikea установила предметы интерьера, оформила информационный стенд и сделала покрытие пола.

Сейчас в салоне, расположенном по адресу Лыковский проезд, д. 11, стр. 2, представлены модели Fiat Grande Punto, Panda, Brava, а также коммерческие автомобили Fiat Doblo. На всех этих автомобилях можно пройти тест-драйв.

Как сообщалось ранее, официальные продажи автомобилей Fiat в России возобновились осенью текущего года. Российским партнером итальянского автопроизводителя стала компания "Северсталь-авто" К концу года в России будут открыты 35 фирменных автосалонов Fiat.

Источник: http://auto.lenta.ru

Поединок за звание чемпиона мира по боксу в супертяжелом весе по версии IBF между украинцем Владимиром Кличко и американцем Келвином Броком на территории России в прямом эфире транслироваться не будет.
Как сообщает интернет-журнал Fightnews.ru, телеканал "НТВ+ Спорт" снял бой с показа в прямом эфире (12 ноября в 5:00 по московскому времени), поскольку телеканал "РТР-Спорт" включил в свою программу на 12 ноября трансляцию этого же боя.

Российские любители бокса смогут посмотреть поединок Кличко – Брок в записи 12 ноября в 9:10 и в 20:30 по московскому времени. На "НТВ+ Спорт" вместо запланированного прямого эфира можно будет увидеть повторы поединков Султана Ибрагимова с Реем Остином и Олега Маскаева с Хасимом Рахманом.

Источник: http://lenta.ru

Группа хирургов нью-йоркской больницы New York Downtown Hospital под руководством доктора Джузеппе Дель Приоре заявила о готовности провести операцию по пересадке донорской матки. По словам медиков, они уже подобрали несколько потенциальных доноров и в настоящее время проводят консультации с предполагаемыми пациентками.

Первая в мире пересадка матки была проведена в Саудовской Аравии в 2002 году и закончилась неудачей: через 100 дней после операции донорский орган пришлось удалить из-за массированного образования тромбов в кровеносных сосудах.

Месяц назад группа Дель Приоре в сотрудничестве с исследователями из Питтсбургского университета успешно провела пересадку матки самке макаки-резуса. По данным ученых, им удалось обеспечить полное восстановление кровоснабжения пересаженного органа и предотвратить его отторжение.

Потенциальными пациентками американских врачей являются тысячи женщин с удаленной маткой и нормально функционирующими яичниками. Пересадка донорской матки вновь позволила бы им иметь детей. В настоящее время единственным выходом для таких пациенток является экстракорпоральное оплодотворение с имплантацией зародыша в матку суррогатной матери.

Сейчас исследователи намерены проследить ход беременности у подопытного животного. Впрочем, по словам доктора Дель Приоре, этот эксперимент не является строго необходимым, поскольку безопасность такой процедуры для реципиента была подтверждена в ходе предыдущих исследований.

Впрочем, ряд американских специалистов не разделяют оптимизм Дель Приоре и его сотрудников. Скептики в частности указывают на большое число и сложную структуру сосудов, обеспечивающих кровоснабжение матки, на быстрый рост этого органа во время беременности, а также на потенциальную опасность, которую использующиеся для предотвращения отторжения донорских тканей препараты представляют для развивающегося плода.

Для того, чтобы снизить риск образования тромбов при пересадке, медики намерены увеличить число кровеносных сосудов, которые будут пересажены вместе с маткой, а также использовать во время операции повышенные дозы препаратов, снижающих свертываемость крови.

Наиболее вероятным источником донорских органов для подобных операций являются пациенты с погибшей корой головного мозга – например, жертвы черепно-мозговых травм. Впрочем, не исключается и использование органов живых людей.

Некоторые ученые полагают, что наиболее благоприятным донором при пересадке матки может быть близкий родственник пациентки, например ее мать. Как правило близкое родство между донором и реципиентом позволяет врачам существенно снизить риск отторжения и дозы иммунодепрессантов, использующихся для его предотвращения.

Источник: http://www.medportal.ru

Японцы, как известно, "впереди планеты всей" в области новых разработок и технологий, которые делают нашу повседневную жизнь удобнее и проще. Вот и сейчас Nissan трудится над новой системой, которая бы позволила оставить в истории такое понятие как "слепая зона", и больше никогда не вспоминать о нем.

По задумке, водитель теперь сможет видеть весь свой автомобиль с высоты птичьего полета, оставаясь при этом в машине и глядя на большой монитор в центре приборной панели.

Понятно, что камера заднего вида уже никого не удивит и на многих моделях Nissan даже входит в базовое оборудование. Но есть и еще одна слепая зона – сбоку машины. Чтобы избавиться от них, по бокам нужно ставить еще несколько камер, как на модели Presage, что продается на японском рынке с июня 2003 года.

А сейчас Nissan испытывает камеры "переднего вида", то есть, установленные впереди. Изображение с этих камер идет на монитор, но в таком ракурсе, как будто человек смотрит на машину сверху.

Изображения со всех камер сразу - задних, передних и боковых – синтезируются в одну цельную картинку, которая и предстает перед водителем на мониторе. Новая разработка должна значительно упростить процесс парковки даже новичкам и "чайникам" и защитит жизнь детей и зверушек, которых угораздит оказаться рядом с машиной во время ее маневров.

Пока неизвестно, на какие модели будут ставить такую систему и когда ее начнут продавать, но более чем вероятно, что главным претендентом на нее станет Infinity, которая до 2008 года появится на рынке.

Источник: http://autoNews.ru

Каждый из цветов по своему привлекателен для определенной марки или модели автомобиля. Светлые тона зрительно увеличивают автомобиль, а темные, наоборот, уменьшают. Выбор цветовой гаммы того или иного автомобиля очень важен, поскольку удачно подобранный цвет выгодно подчеркивает дизайн автомобиля.
Шестой год подряд серебристый цвет остается самым популярным цветом автомобиля в Европе, если верить результатам исследования PPG Industries — мирового лидера по производству автомобильных красок. Среди всех автомобилей, выпущенных в Европе в 2004 году, 35,4% были серебристыми, а в прошлом году эта цифра была ненамного меньше — 33,6%. В мире же в этом году было выпущено 38% серебристых автомобилей. Компания проводила исследование во Франции, Германии, Италии, Польше, Скандинавии, Испании, Португалии и Великобритании.

Самые популярные в Европе:
- Серебристый — 35,4%
- Синий — 16,1%
- Черный — 12,5%
- Белый — 11%
- Золотой, медный, кремовый, светлые оттенки коричневого и желтого — 9,2%
- Красный — 8,5%
- Зеленый — 7,2%

Самые популярные в мире:
- Серебристый — 33,6%
- Белый — 15,4%
- Черный — 13,9%
- Натуральные цвета — 9,3%
- Синий — 8,9%
- Красный — 6,9%
- Зеленый — 6,3%
- Остальные цвета — 1%

По прогнозам аналитиков, в 2007-2008 годах серебристый цвет будет дополнен оттенками синего и золотого, появятся новые блестящие оттенки.

Но при этом сохраняется угроза полного выхода из моды серебристого цвета вместе с самим стилем «техно». Автомобили будущего же будут иметь особую окраску, меняющую свой цвет в зависимости от угла зрения.

Интересно, что британские, французские и новозеландские ученые установили вполне закономерный факт, что частота аварий напрямую зависит от цвета автомобиля. К такому выводу ученые пришли, изучая личные дела более 500 водителей, попавших в ДТП (учитывая и другие причины аварий, а не только цвет авто). Меньше всех риску подвергаются владельцы машин серебристого, металлического цвета (светлая краска хорошо отражает свет), чуть большему риску подвергаются машины белого цвета (этот цвет лучше заметен на дороге, виден издалека). Так что ученые рекомендуют отдавать предпочтение светлым тонам.

Самые же опасные цвета — темные: черный, темно серый, зеленый, особенно — коричневый (авто этих цветов сливаются с окружающей средой и в условиях плохой видимости буквально исчезают с дороги,. плохо видны в условиях слабой освещенности или плохой видимости во время тумана). В промежуточном положении — желтые, светло-серые, синие, красные, голубые авто. Если же в качестве критерия оценки рассматривать обращения в страховые фирмы, то чаще всего это делают владельцы розовых автомобилей (цвета барби), далее идут черные, лиловые, желтые и серебристые. Наиболее безопасным страховщики признали голубой цвет, а также бежевый, белый, бронзовый, красный.

Источник: http://AutoNavigator.ru

Растущие цены на все виды горючего топлива всегда расстраивают водителей. И хотя прогнозы на будущее очень неутешительные, мы расскажем, как экономить до 20% топлива при помощи следующих нехитрых приёмов.

1. Переключайте передачи раньше
Забудьте то, чему вас учили в автошколе: что двигатели внутреннего сгорания потребляют меньше топлива в среднем диапазоне оборотов двигателя. Для современных двигателей это правило больше не актуально. Новые двигатели с инжекторными системами впрыска работают наиболее эффективно на более низких оборотах. Например, сегодняшние дизельные двигатели выдают максимальный крутящий момент в районе 1700-1800 об/мин.

2. Пятьдесят на пятой
Когда вы разгоняетесь на полном газе (но не в «кик-даун» режиме), воздушная заслонка широко открыта и двигатель работает в наиболее эффективном режиме. Не доводя стрелку тахометра до 2000 об./мин, необходимо переключится на ступень выше. Тот, кто стартует с легко нажатой педалью газа - выбрасывает деньги на ветер. В то же время выбирайте максимально высокую передачу, какую вам позволяет ваш двигатель. Нет ничего позорного, двигаться со скоростью 50 км/ч на пятой передаче.

3. Отпустите акселератор, но не переключайтесь на «нейтраль»
Используйте торможение двигателем вместо движения накатом и обычного торможения. Инжекторные двигатели сразу прекращают подачу «лишнего» топлива, как только педаль газа отпущена. Этот прием особенно применим, когда вы издалека увидели красный свет светофора. Те, кто подкатывается к светофору на «нейтрали», на самом деле расходуют больше бензина.

4. Никаких «остановок-разгонов»
Будьте предусмотрительны и последовательны за рулем. Для экономии топлива придерживайтесь большей, чем просто безопасной дистанции. Это позволит вам тормозить реже, чем автомобиль едущий впереди. Поэтому вы не будете терять энергию инерции, на получение которой, вы потратили определенную порцию топлива. Этот прием хотя и отнимет немного времени, но очень сильно сбережет топливо и нервы.

5. Избегайте максимальных скоростей
Не передвигайтесь на высоких скоростях. Эффект от этого известен: при небольшом увеличении скорости, расход топлива намного больше из-за значительно возросшего аэродинамического сопротивления.

6. Выключайте дополнительные «пожиратели» топлива
Не пользуйтесь без необходимости обогревом заднего стекла, электростеклоподъемниками, всеми видами внутрисалонной подсветки, подогревом сидений, кондиционером и другим потребителями электроэнергии. Например, кондиционер, может «съесть» 1,5 литра топлива на каждые 100 километров пути. Забытый и не выключенный обогрев заднего стекла - около 0,4 л.

7. Долой весь балласт
Не снятое с крыши, после поездки на отдых багажное приспособление будет стоить вам денег. При скорости 80 км/ч оно «потребляет» около 0,7 литров, а прикреплённый на нем велосипед и того больше, до 3 л/100 км. Каждые лишние 100 килограммов в багажнике или салоне будут облегчать ваш карман на стоимость 0,6 литров бензина, за каждые 100 километров в городском цикле езды.

8. Обратите внимание на правильное давление в шинах
Если ваши шины слишком слабо накачаны, это увеличивает сопротивление качению. С увеличенным давлением воздуха сопротивление меньше, однако, увеличивает жесткость подвески и ухудшает комфорт. Вы можете найти «правильное» давление в технической документации к вашей машине, либо на специальных наклейках, которые обычно размещают на центральной стойке со стороны водителя или на лючке бензобака. Перед дальней поездкой с дополнительной нагрузкой, увеличьте давление в соответствии с инструкциями. С оптимальным давлением в шинах вы сможете экономить до 5% горючего.

Источник: ПРОФИЦЕНТР ПЛЮС

Одним из самых распространенных автомобилей современной Украины является Дэу Ланос. В своей ценовой группе, среди новых автомобилей у него крайне мало конкурентов, кроме того, можно перечислить также массу его непосредственных достоинств, которые Вам, уважаемые читатели, уверен, хорошо известны. Именно это явилось причиной его столь высокой популярности в последние годы.

Вместе с тем, характеристики и многие технические решения Ланоса отнюдь не являются верхом совершенства. Стремясь максимально удешевить автомобили бюджетного класса, производитель часто жертвует некоторой степенью комфорта, управляемости, качеством отделки салона и др. Одним из таких показателей класса автомобиля является уровень шума внутри салона.

Этот уровень формируют внешние шумы, проникающие в салон (шум двигателя, шум проезжающего мимо автомобиля, шум работы подвески), шумы, которые излучают колеблющиеся металлические детали кузова (в принципе, эти шумы по частотной характеристике близки и повторяют внешние шумы, т.к. последние являются причиной их возникновения), а также собственные шумы салона (скрипы и другие виды т.н. сверчков").
Если в дорогих автомобилях возникающие внутрисалонные шумы вызывают наибольшее раздражение, то в бюджетных общий неудовлетворительный уровень шумоизоляции кузова выводит на первый план именно задачу качественной дополнительной шумоизоляции. Безусловно, борьба со "сверчками" нам также предстоит.
Начнем с описания заводской защиты кузова Ланоса от шумов. Не правы те, кто утверждает, что ее и вовсе нет. Пол салона (от нижней части стенки моторного отсека до задних сидений) имеет достаточно плотное покрытие битумным вибродемпфирующим материалом толщиной около 2 мм. Также, небольшой участок в районе “пол багажника - место под запаску” прикрыт виброизоляцией (прямо под ним находится заднее крепление глушителя). Касательно штатной шумоизоляции, то стенка моторного отсека (полностью), участки пола салона до задних сидений и центрального тоннеля также достаточно плотно закрыты заводскими шумоизоляционными матами. Кроме того, далеко не последнюю роль в борьбе с шумами (особенно это касается высокочастотных) играет ковровое покрытие на полу и в багажнике, пластиковые облицовки боковин и задней стенки багажника и т.д.

Таким образом, можем смело сделать вывод о том, что о дополнительной шумозащите салона производитель все же думал.

Пришло время поговорить о том, как можно улучшить ситуацию. Следует помнить, что все же основными методами борьбы с шумами внутри салона являются конструктивные: специальные компенсаторы шумов узлов автомобиля, качественный подвес двигателя, КПП и т.д. Также на степень демпфирования кузова очень влияет его жесткость, дополнительные ребра на основных "мембранах". Дополнительная шумоизоляция действительно способна качественным образом улучшить ситуацию, но кардинальным образом изменить конструктивные недоработки не способна. Иными словами, машина не вырастет на пару классов, никто также не в состоянии сделать так, чтобы "ничего не было слышно" (очень часто слышу от клиентов такие просьбы).

Итак, о дополнительном вибродемпфировании и шумоизоляции. К сожалению, среди установщиков существуют очень различные подходы к этому вопросу. Кто-то считает, что незачем использовать специализированные материалы, можно обойтись строительными: рубероиды, жидкий битум, различные "шумопоглощающие" мастики, пенополиэтилены, поролон, пенопласт и т.д. С одной стороны, это действительно способ серьезно сэкономить, с другой - эти материалы часто для внешнего применения, могут издавать неприятный запах, иметь вредные испарения. Про удобство применения, скорость укладки вообще лучше промолчать. Единственный материал, который можно смело использовать в шумоизоляции - это вспененный пенополиэтилен. Строительный вариант на вид и по сути ничем не отличается, а стоит дешевле. Правда, строительные редко встречаются с липким слоем да и эффективность закрытоячеистого пенополиэтилена в роли шумоизолирующего материала оставляет желать лучшего... К тому же, лично у меня, практически, нет претензий к штатным деталям шумоизоляции Ланоса, за исключением, разве что пола багажника (ведь там только ковер).

Многие установщики выбрали для себя профессиональные материалы для вибродемпфирования и шумоизоляции. Ассортимент представленных на украинском рынке материалов, к сожалению, не очень велик. Отчасти это можно объяснить относительной дороговизной импортных материалов (Dynamat, Wurth, Teroson), а также их меньшей универсальностью и, как ни удивительно, меньшим ассортиментом. В России распространены две торговые марки производителей материалов: StP и Noisebuster. По определенным причинам последний, насколько мне известно, в Украину официально не поставляется, поэтому большинство мастерских используют StP (Стандарпласт). Кто-то следует заводским рекомендациям, кто-то пытается экспериментировать (к числу таких отношу и свою мастерскую), кто-то откровенно халтурит.
В статье хочу изложить свои принципы обработки автомобиля Дэу Ланос. Отнюдь не пытаюсь претендовать на абсолютную правоту, однако наша работа основана на немалом собственном опыте (за годы занятий шумоизоляцией имел дело с массой совершенно различных автомобилей), опыте общения с украинскими и российскими коллегами. Мы уделяем очень большое внимание культуре работы с салоном и т.д.
Итак, приступим. Первая проблема, с которой нам придется столкнуться - грамотная разборка салона. В Ланосе, к счастью, производитель очень неплохо продумал крепления различных элементов: дверных карт, облицовок, поэтому никакой специальный инструмент для такой работы не требуется. Некоторая доля аккуратности, безусловно, не помешает, но, как показывает практика, практически ничего сломать не удается, даже если вы ранее не сталкивались с разборкой салона автомобиля.

При полной шумоизоляции разбирается багажник, снимаются сиденья, ковер, потолок, дверные карты, задняя полка у седанов. На металл наносится демпфирующее покрытие: на пол салона, тоннель, место под задним сиденьем, пол багажника, место под “запаску”, задние арки, заднюю стенку багажника, пороги предпочтительно наносить самый тяжелый и, соответственно, эффективный битум (Визомат-МП, Визомат-ПБ3,5).
На этих зонах полностью оправдывает себя принцип "чем больше, тем лучше". Двери и крыша требуют более аккуратного похода. Дело в том, что значительное утяжеление дверей может привести к возникновению люфтов механизмов замков, что при конструкции замков такого типа, как в Ланосе, чревато постоянными щелчками механизмов при езде. Касательно крыши также есть некоторые ограничения. Крыша отнюдь не является самой шумящей зоной автомобиля: ее высокочастотное излучение в значительной мере поглощается потолком.

Специфика крепления материала к металлу крыши такова, что тяжелый битум при нагреве автомобиля на солнце может частично "отлипнуть" под собственным весом, несмотря на высокую адгезию клеевого покрытия.

Поэтому для дверей мы, как правило, применяем следующий вариант: на филенку двери наносится легкий и недорогой битум Визомат-ПБ2 (обладающий даже лучшими демпфирующими свойствами, чем рекомендуемый заводом для таких случаев более дорогой Вибропласт-М1 (М2). Вторым слоем на филенку можно нанести шумопоглотитель с обеспечивающей долговечность битумной пропиткой Битопласт-10Л. Технологические отверстия под картой двери (их часто называют "акустическими") там, где с завода имеется пылезащитная пленка, закрываем Вибропластом - при сложном рельефе этот материал действительно незаменим.
Безусловно, не лишним будет также уплотнить посадку самой карты, подкладывая прокладочный материал в местах ее контакта с металлом двери (во избежание возникновения скрипов). Таким образом, двери утяжеляются не слишком значительно, а созданные нами из них "закрытые ящики" с поглотителем внутри обеспечивают хороший и многогранный эффект, если судить по отзывам клиентов. Также двери закрываются с более солидным звуком, характерным для автомобилей более высокого класса. Крышу мы демпфируем Визоматом-ПБ2, а в качестве шумоизоляционного материала можем применять закрытоячеистые пенополиэтилены (Сплэн), хотя их роль в зоне крыши менее значительна.

Обработке демпфирующим материалом подвергается также задняя полка седана. Практика показала, что даже такая мелочь способна улучшить звучание задних штатных динамиков (необходимо закрыть как можно больше отверстий в полке, исключая "сообщение" салона с багажником), немного убрать шум задней части кузова.
Дополнительный шумоизоляционный материал можно наклеить на ковер багажника по всей площади, это не вызовет неудобств в доступе к ”запаске”.

Места контактов пластиковых элементов салона при сборке проклеиваются специальным прокладочным материалом, пистоны облицовки багажника мы заменяем на аналоги с более плотной посадкой, что исключит люфты.

Приведенное мной описание отнюдь не является единственно возможным, но, судя по всему, именно этот вариант можно назвать наилучшим с точки зрения соотношения "цена/качество".
Многие зададут вопрос, а как же стенка моторного отсека, крышка капота, крышка багажника? Неужели обработка этих зон не дает никакого эффекта? Попробую объяснить, почему я не включаю эти участки в оптимальную программу. Для доступа к стенке моторного отсека со стороны салона необходимо демонтировать ряд узлов: торпедо, печку, блок управления печкой, частично педальный узел. Желательно также ослабить крепления рулевого вала в салоне. Эти меры дадут возможность демонтировать штатную деталь шумоизоляции стенки моторного отсека без серьезного ее повреждения. Однако, вопреки ожиданиям, даже самая тщательная обработка стенки не дает серьезного результата. Об этом мне сообщали клиенты, которые несмотря на мои рекомендации все же заказывали подобную услугу. Данная процедура вряд ли полноценно осуществима самостоятельно, в условиях мастерской стоит немало, а эффект оставляет желать лучшего. Поэтому было принято решение в рамках "разумных" вариантов обработки автомобиля обработку стенки моторного отсека со стороны салона не предлагать. Демпфирование крышки капота также не приносит сколько-нибудь ощутимых результатов, хотя многие все же заказывают. Да и нет у StP действительно хороших материалов для качественной шумоизоляции крышки капота. Обработка крышки багажника может понадобиться лишь тем, кто планирует установку мощного сабвуфера в заднюю полку или в багажнике.

Несколько слов об антикоррозионной обработке. Изначально с завода кузова Ланосов имеют внутрисалонную обработку скрытых полостей, а также зон вроде филенок дверей и металла задних крыльев. Даже это отнюдь не обильное покрытие нам приходится смывать с плоскостей, т.к. демпфирующие материалы клеятся на чистые обезжиренные поверхности.

Что же мы получаем в результате полной шумоизоляции Ланоса? Автомобиль кажется намного собраннее, характер ходовых шумов меняется, вы практически перестаете обращать внимание на шумы подвески при проезде неровностей дороги, на брусчатке и т.д. Внешние шумы (проезжающий мимо трамвай или “Камаз”) слышны намного "дальше". Впрочем, у меня на сайте масса отзывов от владельцев Ланосов, думаю, владельцы могут гораздо лучше описать изменения, которые ожидают вас в результате процедуры шумоизоляции. Не следует забывать и об антикоррозионном эффекте битумных покрытий участков кузова, о значительном снижении теплообмена салона с окружающей средой - салон быстрее прогревается, медленнее охлаждается, дольше сохраняет тепло.

Согласно нормам охраны труда повышенный уровень шума может приводить к массе неблагоприятных для организма последствий. Для людей, которые вынуждены проводить в машине много времени, этот вопрос весьма актуален. Да и в дальних поездках есть шанс устать ощутимо меньше.
Среди отрицательных сторон шумоизоляции могу отметить, наверное, лишь незначительное увеличение массы автомобиля (не более 30-40 кг).

Несколько слов о частичной шумоизоляции Ланоса. Очень часто слышу мнение о том, что обработка дверей дает максимальный эффект. Много отзывов подобного характера можно найти и у меня на сайте (http://fetus.kiev.ua). Однако, это не совсем так. У себя в мастерской нам приходилось начинать частичную шумоизоляцию и с багажника (я объединяю багажник с местом под задними сиденьями), и с пола, с дверей, даже с крыши.

Подобные эксперименты с последующим опросом клиентов показали, что, говоря о частичной шумоизоляции, наиболее актуальными зонами обработки являются двери и багажник. В дальнейшем, вы всегда можете продолжить, но основной эффект (скажем, около 60% максимально достижимого) дают именно эти зоны.
В завершении хотелось бы сказать о том, что как и любой другой "тюнинг", шумоизоляция салона практически не оценивается при продаже автомобиля, это дополнительное удобство, делающее эксплуатацию автомобиля более приятной.

Напоследок, с Вашего позволения, еще несколько слов непосредственно о нашей деятельности.
Мастерская предоставляет услуги по шумоизоляции любых автомобилей, выполняет проекты любой сложности, в т.ч. и эксклюзивные варианты. У меня также можно приобрести материалы для самостоятельной работы. Каждый из вас вправе рассчитывать на специальные "клубные" цены (клуб Lanos.com.ua имеет партнерскую скидку) на материалы и услуги по шумоизоляции. Кроме того, своим клиентам я предоставляю все необходимые сведения и рекомендации по работе с материалами, при необходимости и по разборке/сборке салона.


Источник: http://Lanos.com.ua
Автор: Вольный Алексей

Итальянская Pirelli анонсировала к запуску в производство новое поколение шин SWS (Safety Wheel System) с интегрированными системами безопасности.

Одна из революционных разработок – система автоматической докачки воздуха. Она предполагает специальные диски с полостями, куда закачивается запас воздуха под давлением примерно в 10 атмосфер (нижнее фото).
Полости дисков и покрышек связаны между собой специальным клапаном, который открывается при снижении давления в шине.

Таким образом колеса Pirelli SWS в состоянии сами поддерживать оптимальное давление в колесах в любых ситуациях и без вмешательства водителя.

Производитель уже заявил, что стоимость новых киберколес будет примерно на 15% выше обычных.
Другая новинка совсем простая. Речь идет о колпачке штуцера закачки, который снабжен лампочкой, загорающейся при снижении давления до критического уровня. Новые колпачки (верхнее фото) ожидаются в продаже осенью и будут стоить по 50 евро.

Источник: За рулем (регион)