"Северсталь-Авто" подписала соглашение с английской фирмой Stadco о создании совместного предприятия в экономической зоне "Алабуга" в Татарстане. Как говорится в сообщении российской компании, на новом производстве будут штамповать детали для автомобилей Fiat Ducato российской сборки. Не исключено также, что на совместном предприятии наладят выпуск деталей и для других иномарок, собираемых "Северсталь-Авто" - легковых моделей Fiat и внедорожников Ssang Yong.

Кроме того, компания Stadco поможет "Северсталь-Авто" оптимизировать штамповочное производство на Ульяновском автозаводе, с целью повышения качества выпускаемых на УАЗе автомобилей. Stadco также примет участие в развитии мелкосерийного штамповочного производства УАЗа, которое будет работать как для предприятий "Северсталь-Авто", так и для других российских автозаводов.

Ранее сообщалось, что "Северсталь-Авто" подписало соглашения о производстве грузовиков Isuzu на УАЗе, внедорожников Ssang Yong и легковых автомобилей Fiat на предприятии ЗМА в Набережных Челнах, а также коммерческих фургонов Fiat Ducato на новом предприятии в Елабуге. Уже в ближайшие годы "Северсталь-Авто" планирует выпускать более 200 тысяч машин в год.

Компания Stadco специализируется на производстве штамповочного оборудования и организации производства. Партнерами фирмы являются такие автопроизводители, как Ford, BMW, Toyota и Volkswagen.

Источник: http://auto.lenta.ru

Группа компаний "Сок" подписала соглашение со словенским производителем автомобильных комплектующих TPV Group о создании совместного предприятия в Тольятти, пишет газета "Ведомости". На новом заводе планируется выпускать автомобильные сидения для машин Lada Kalina производства "АвтоВАЗа".

Ожидаемый объем инвестиций в создание совместного предприятия оценивается в 20 миллионов евро. При этом, инвестиции российской и словенской компаний будут распределятся поровну. Само производство разместится на заводе "ВАЗинтерСервис", входящем в группу "СОК". В год планируется выпускать около 220 тысяч сидений - ровно столько же, сколько и автомобилей семейства Kalina.

Стоит отметить, что после прихода на "АвтоВАЗ" новой команды руководителей из ФГУП "Рособоронэкспорта" в декабре прошлого года сотрудничество с группой "СОК" заметно сократилось. Контракт на эксклюзивную поставку ВАЗовских запчастей с компанией "Соло" (дочерняя фирма группы "СОК") был расторгнут, а все выходцы из "СОКа" были уволены из руководства "АвтоВАЗа". Теперь, похоже, компании вновь начинают сотрудничать.

Сейчас сидения на "АвтоВАЗ" поставляет другое тольяттинское предприятие - "АвтоВАЗагрегат". Кроме того, сидения для Kalina планирует делать сызраньская фирма "Криста". Контракт с группой "СОК" еще не подписан, однако представителии компании заявляют, что договоренность с ВАЗом достигнута.

Это не первая попытка производства иностранных автомобильных сидений в России. Ранее компания Toyota объявила, что сидения для машин, собираемых в Санкт-Петербурге, будет делать ее дочерняя компания на новом российском предприятии. Кроме того, компания "Северсталь-авто" со следующего года начнет устанавливать на свои внедорожники Ssang-Yong Rexton и UAZ Patriot сидения российского производства.

Источник: http://auto.lenta.ru

Итальянский производитель суперкаров Ferrari разрабатывает собственную систему полного привода "insertable 4x4", сообщает Italspeed.com. Новая трансмиссия станет доступна для всех моделей фирмы, как с переднемоторной компоновкой, так и с центральным расположением двигателя.

В отличие от системы полного привода, используемой на суперкарах Lamborghini, "insertable 4x4" от Ferrari будет подключать передние колеса только когда это требуется, например на скользкой дороге. В нормальных условиях на сухом асфальте автомобили Ferrari сохранят классическую заднеприводную управляемость. Кроме того, ожидается, что водитель сам сможет подключать или отключать полный привод по собственному желанию.

Полноприводные Ferrari будут оснащаться той же коробкой и тем же сцеплением, что и обычные версии. Однако они получат дополнительный приводной вал на переднюю ось, который будет подключаться через дополнительный механизм сцепления, управляемый электроникой.

О том, когда полноприводные Ferrari будут представлены официально и поступят в продажу пока не сообщается.

Источник: http://auto.lenta.ru

Китайская компания Shanghai Automotive Industrial Corp (SAIC) начинает серийное производство седанов Rover 75 на оборудовании, выкупленном после банкротства компании Rover, но под собственным названием. Напомним, что недавно SAIC попыталась приобрести у BMW права на марку Rover, однако сделать это ей помешал концерн Ford, воспользовавшийся своим правом на первоочередное приобретение этой марки.

В результате, как сообщает издание Shanghai Daily, руководство SAIC решило запустить эту модель в продажу под названием Roewe. На китайском рынке этот автомобиль, очень похожий на Rover 75, будет продаваться под названием Rong Wei 750E, что в переводе с китайского означает "блистательная сила".

Премьера новой модели состоится чуть позже - на Пекинском автосалоне, который пройдет с 17 по 28 ноября 2006 года.

Источник: http://auto.lenta.ru

Правительство Узбекистана ведет переговоры о возможной продаже активов ЗАО "УзДЭУавто". Как сообщает ПРАЙМ-ТАСС со ссылкой на источник, близкий к переговорному процессу, сейчас делегация правительства страны находится в Сеуле, где проводит консультации с представителями компании Hyundai и некоторым инвесторами "из других азиатских стран".

Напомним, что слухи о возможной продаже завода "УзДЭУавто" компании Hyundai появились еще летом 2006 года. Как считают специалисты, это решение является вполне логичным - без сильного иностранного партнера предприятие не сможет обновить собственный модельный ряд и подготовить к производству конкурентоспособные автомобили. Поэтому, по словам все того же источника, "вопрос прихода на завод нового инвестора нами обсуждается постоянно, но его участие должно быть на взаимовыгодных условиях".

Между тем, поиск партнера для "УзДЭУавто" - шаг скорее стратегический, а не острая необходимость. По итогам 2005 года объемы производства на предприятии выросли на 44,2 процента до 101 тысячи автомобилей. В текущем году здесь планируется произвести уже 142 тысячи машин, а к 2008 году выйти на проектную мощность в 200 тысяч машин в год.

Кроме того, в прошлом году государственный "Узавтопром" выкупил 50 процентов акций "УзДЭУавто", принадлежавших южнокорейской Daewoo Motor, став единоличным владельцем предприятия. А договор между "УзДЭУавто" и General Motors на поставку комплектующих для выпуска автомобилей действует до 2010 года.

Источник: http://auto.lenta.ru

Компания Oshkosh Truck Corporation заключила контракт с американским агентством перспективных военных исследований DARPA на разработку роботизированного грузового автомобиля, сообщает Spacewar.

Новый грузовой автомобиль Terramax предназначен для поддержки боевых подразделений в любых условиях, включая городские бои. Он будет оснащен навигационной системой, обеспечивающей выбор маршрута и передвижение в сложных городских условиях с учетом возможных опасностей.

Разработка и испытания роботизированных грузовиков продолжаются уже несколько лет. В 2005 году грузовик Oshkosh без участия человека преодолел 132-мильный (более 180 километров) маршрут по пустыне.

Создание грузовика, способного самостоятельно передвигаться в городских условиях позволит значительно повысить эффективность конвойных операций. Водитель является наиболее уязвимой "деталью" автомобиля, и его отсутствие увеличит живучесть машины.

Роботизация является одной из основных тенденций в развитии военной техники США. Напомним, что в настоящее время США разворачивают обширную программу строительства роботов для всех родов войск - от беспилотных летательных аппаратов до подводных разведчиков.

Источник: http://lenta.ru

О том, как называли автомобиль, который из корейского превратился в украинско-польский
В последнее время запорожские автостроители не придумывают сами названия для своих новых моделей, а поручают этот нелегкий труд своим потенциальным потребителям. Именно таким образом появились имена у «Таврии Нова» и «Славуты». Тому, чей вариант названия окажется лучшим, СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» дарит названную машину. Так было и с именем для Л-1300. Конкурс «Подари машине имя» проходил с 17 сентября 2001 года по 28 февраля 2002 года, а окончательный вариант огласили на автосалоне SIA’2002. «Автоцентр» несколько раз сообщал правила участия в нем, и именно из публикации в нашем журнале узнала о конкурсе его победительница – Светлана Солодченко из г. Сумы.

Но многие его участники интересовались, почему для выбора названия потребовалось так много времени и почему выбран именно «сенс»? Как сообщили «Автоцентру» в пресс-службе СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», длительная процедура определения лучшего имени была связана с огромным количеством предложенных вариантов. В адрес конкурсной комиссии поступили 19604 предложения, в которых упоминалось более семи тысяч оригинальных версий названия. Чтобы из такого количества выбрать единственное, было образовано общественное жюри из 60 человек, куда входили запорожские журналисты и лучшие лингвисты города. Следует отметить, что жюри не выбирало название по собственному вкусу.

К имени нового автомобиля с самого начала были выдвинуты определенные требования, которые, впрочем, не обнародовали до завершения конкурса. Среди основных требований – благозвучность, легкость в произношении, одинаковое или схожее звучание и написание на разных языках (украинский, русский, английский).

Общественная комиссия отобрала около двухсот наиболее приемлемых вариантов, после чего слова-«претенденты» направили в заводскую комиссию, состоящую из маркетологов, конструкторов и руководителей предприятия. Около десятка отобранных ими названий поступили на экспертизу патентной чистоты: надо было, чтобы выбранные слова не являлись названием других товаров в Украине и странах СНГ, а также автомобилей во всем мире. После того как в финале словесной «олимпиады» осталось несколько наиболее удачных вариантов, окончательное решение было принято демократичным путем – посредством голосования.

Другие варианты названий, отобранные комиссией и прошедшие патентную экспертизу, также не будут забыты: возможно, они будут использованы при названии новых машин, которые будут производиться на запорожском СП.

Новым именем автомобиля ЗАЗ-Daewoo Л-1300 стало «Сенс». Оно одинаково пишется как на украинском, так и на русском, почти так же – в латинской транскрипции (Sens). Причем на многих языках данное слово означает примерно одно и то же – смысл. Кроме того, «сенс» прекрасно рифмуется со многими словами, что немаловажно в рекламе, да и его значение неплохо использовать в качестве рекламных призывов.

Пока рано судить, как приживется новое название в народе. Но уже сегодня следует признать, что если руководствоваться правилом капитана Врунгеля «как вы яхту назовете, так она и поплывет», то «жизненный путь» автомобиля с новым названием будет удачным.

Источник: Автоцентр

В феврале 1999 года «АвтоЗАЗ-ДЭУ» предоставил редакции еженедельника «Автоцентр» на длительный тест автомобиль Daewoo Lanos украинской сборки. В нашей стране на то время отношение к машинам этой марки было довольно предвзятым, поэтому многие наши читатели интересовались, насколько целесообразна покупка этого автомобиля. Так что долгосрочный тест машины оказался как нельзя кстати.

Результаты трехлетнего теста Daewoo Lanos
В качестве «подопытного» экземпляра выступила трехдверная модификация с кузовом хэтчбек в базовой комплектации с полуторалитровым инжекторным двигателем. В переводе на условные единицы стоила эта версия в то время чуть больше шести тысяч, поэтому в списке ближайших конкурентов-одноклассников оказались Skoda Felicia, Renault Clio Symbol и, конечно, российские ВАЗы из «десятого» семейства.
Первые впечатления о Daewoo Lanos сложились еще во время перегона машины из Запорожья в Киев. За время шестисоткилометрового «броска» стало ясно, что мы имеем дело с динамичным, скоростным, малошумным и достаточно комфортным автомобилем. А выявить, что собрана она в Украине, можно было только по «шильдику» на щите моторного отсека с надписью «Сделано в Украине». В течение трехлетних «испытаний» автомобиль эксплуатировался в городе и на загородных трассах, при полной и частичной загрузках. Суммарный пробег за этот период оказался не таким уж большим – 60 тыс. км. Кстати, именно столько в среднем пробегает среднестатистическая частная машина за три года. Отзывы о ходе дорожных испытаний в журнале публиковались регулярно – раз в полгода, поэтому в этой статье мы затронем лишь несколько наиболее важных вопросов относительно имевших место неисправностей, затрат на их устранение и суммарной стоимости обслуживания за истекший период.

Что ломалось
Вопрос, насколько часто автомобиль оказывался в нерабочем состоянии и в какую копеечку «влетает» последующий ремонт, интересует потенциальных покупателей чаще всего. Сразу отметим, что в нашем случае серьезных поломок не было. А те, что были, можно пересчитать «по пальцам». Первое, что побеспокоило после получения машины, – это повышенный расход топлива – 10-11 литров на «сотню» в городе и 8-9 – на трассе. Воспользовавшись гарантийным талоном, мы быстро устранили этот недостаток, отрегулировав заодно и токсичность отработавших газов. Упомянув о гарантии, дадим совет владельцам новых машин. Чтобы в гарантийный период не возникали конфликтные ситуации с представителями фирменного сервиса и завода-изготовителя, следует тщательно изучить гарантийные обязательства завода и руководство по эксплуатации машины. Бесплатно устранят поломку только в случае соблюдения требований, указанных в вышеупомянутых документах.
Где-то на 34-й тысяче километров в Lanos перегорела лампочка подсветки переключателей на центральной консоли и возникли проблемы с запуском мотора. Затраты на замену лампочки составили 8 грн. А виновником затрудненного запуска мотора оказался вышедший из строя датчик температуры впускаемого воздуха. Для его замены пришлось раскошелиться уже на 28 грн. (включая монтаж-демонтаж) плюс 33 грн. за диагностику электрооборудования.
На 37-й тысяче по вине неаккуратной посадки высокого пассажира было сломано салонное зеркало заднего вида. За его приклеивание на фирменной СТО мы заплатили 60 грн. Позже, уже на 51-й тысяче перестал работать в ускоренном режиме стеклоочиститель. Ремонт его мотор-редуктора обошелся в 52 грн. В общей сложности затраты на ремонт составили 88 грн., не включая устранения поломок, произошедших по вине пассажиров.
На второй зимний сезон эксплуатации, когда счетчик одометра «перевалил» отметку 30 тыс. км, возникла необходимость промыть форсунки – из-за их закоксовывания на морозе двигатель запускался с большим трудом. После чистки инжекторов пусковые характеристики пришли в норму. Что касается эксплуатации в зимний период, следует отметить, что штатные корейские шины Kumho, прекрасно справляющиеся со своими обязанностями летом, зимой оказались довольно скользкими, поэтому в конце осени их имеет смысл менять на зимнюю резину, лучше импортную. Так, наш Lanos зимой «обувался» в резину Good Year Ultra Grip 5, которая обошлась в 500 у.е. Ни к каким другим агрегатам, узлам и системам Lanos претензий нет. Все работало в норме.
Думаю, для читателей будет интересным и опыт эксплуатации этих машин предприятиями, занимающимися таксомоторными перевозками. В целом таксисты о Lanos отзываются положительно – машины выносливы, приемисты и благодаря своим размерам удобны в эксплуатации в городских условиях. Полуторалитровые двигатели без проблем «выхаживают» по 350 тыс. км и больше, причем в интенсивном режиме эксплуатации. При скоростной езде по разбитым дорогам выходят из строя в основном только детали подвески – сайлент-блоки, втулки стабилизатора, иногда из-за перегрузки или при неаккуратном вождении лопаются пружины.

Обслуживание
Обычно автолюбители побаиваются иномарок, особенно новых, за то, что ремонтировать их самостоятельно практически невозможно, а фирменные СТО находятся преимущественно в областных центрах. Daewoo Lanos хотя и иномарка, но в категорию труднообслуживаемых машин не попадает.

Благодаря сравнительно простой конструкции она не так сложна в обслуживании, поэтому при определенных навыках ремонта «советских» машин несложные операции, такие как замена масла, фильтров, свечей зажигания, проверка крепежных соединений, люфтов в подшипниках и т.д. можно производить и самостоятельно. На фирменную СТО стоит обращаться только для диаг-ностирования электроники автомобиля и проведения более сложных работ – замены водопомпы и т.д.
Обслуживание Lanos мы проводили на фирменной СТО «АвтоЗАЗ-ДЭУ», в среднем через каждые 7 тыс. км пробега. Суммарные затраты на эти мероприятия составили около 3200 грн. Из этой суммы на моторное масло (Esso Ultra 0W-40), промывку масляной системы, оригинальные фильтры (топливные, масляные, воздушные) и тормозные колодки, свечи зажигания (Champion), охлаждающую и тормозную жидкость было израсходовано 2400 грн. При самообслуживании расходы на ТО уменьшаются на 25-35%.
Через полгода с начала эксплуатации мы узнали о возможности переключения блока управления двигателя для работы на разных сортах топлива – от А-76 до А-98. Ради интереса провели несколько экспериментов, переключая блок на разное топливо – А-76, А-95. Наилучшим образом машина ведет себя, конечно, на 95-м бензине, на 76-м заметно снижается тяговитость мотора, поэтому получить выигрыш в затратах на топливо не удается, так как двигатель приходится постоянно «крутить» до более «прожорливых» высоких оборотов. Кроме того, использовать отечественный 76-й бензин в инжекторных двигателях крайне нежелательно, так как иногда он представляет собой не продукт перегонки нефти, а смесь газового конденсата и продуктов коксохимического производства, очень агрессивную по отношению к узлам инжекторных топливных систем, в результате чего они быстро выходят из строя. Кстати, за весь период эксплуатации Lanos съел 4680 литров бензина марки А-95.

Итоговая диагностика
Когда счетчик одометра приближался к отметке 60 тыс. км, мы решили оценить состояние Lanos на линии инструментального контроля в киевском Центре безопасности автомобилей. В программу оценки входил контроль токсичности отработавших газов, проверка работы тормозных систем – рабочей и стояночной, работоспособность амортизаторов, состояние подвески (наличие повышенных люфтов). Приятно удивило то, что практически все оказалось в норме. Недостатков было выявлено всего лишь два – нарушение регулировки света фар и износ втулок стоек стабилизатора. Фары были отрегулированы на месте, причем буквально за 5 минут.
Изношенные втулки давали о себе знать стуком при движении по неровностям. Опасна ли эта неисправность с точки зрения безопасности? В какой-то степени да, так как из-за увеличенного люфта изменяется характер работы стабилизатора, но не настолько, чтобы в срочном порядке обращаться в автосервис. Эту неисправность можно устранить при очередном техобслуживании или самостоятельно в любое удобное время. Замене в этом случае обычно подлежат только резиновые втулки, которые можно приобрести в магазинах СТО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». На фирменном сервисе устранение поломки обойдется в 120 грн.
Небезынтересным оказалось и изучение состояния кузова, который после выхода автомобиля с конвейера не подвергался дополнительной антикоррозионной обработке, а только несколько раз в преддверии зимы обрабатывался воском. Надо отметить, лакокрасочное покрытие, несмотря на некоторую потерю блеска, осталось в хорошем состоянии. Небольшие сколы краски на крыльях и капоте, появившиеся в результате ударов камней, вылетающих из-под колес встречных и попутных обгоняющих машин, не стали очагами коррозии, так как «оголенный» металл был надежно обезопасен специальным защитным покрытием (цинк, никель). Днище также оказалось в целости и сохранности, без малейших коричневых пятен – признака коррозионнных процессов. Вывод напрашивается следующий – ускоренного гниения кузова Lanos даже при купании в наших зимних солевых «ваннах» бояться не стоит.

Эпилог
Как ни странно, но расставаться с уже полюбившимся всеми Lanos было жаль, ведь три года эта машина служила нам верой и правдой. При том, что эксплуатировали ее несколько человек с разной манерой езды, в целом машина всем понравилась: одним – за приемистость, другим – за компактность, третьим – за плавность хода. Относительно утверждений, что за 6 тыс. у.е. лучше купить подержанную иномарку, можно сказать одно – при желании получить навыки по ремонту, поиску запчастей и наличии лишних средств на эти мероприятия смело покупайте «сэконд хенд». Если же вам не по душе такие перспективы, лучше все-таки приобрести новую машину и не иметь впоследствии головной боли.

Сводная таблица затрат

Вид затрат (Сумма, грн.)
Расходные материалы для ТО (2400)
Выполнение работ по ТО (800)
Запчасти и устранение неисправностей (148)
Промывка системы питания (180)
Зимняя резина (2600)
Итого (6388)

Источник: Автоцентр

Страховка гражданско-правовой ответственности автовладельцев позволяет виновнику в ДТП переложить материальную ответственность за нанесенный ущерб «на плечи» страховой компании. Но чтобы она с этим согласилась, надо правильно действовать при оформлении происшествия.
В случае дорожно-транспортного происшествия все стороны заинтересованы в том, чтобы получить возмещение от страховой компании. Пострадавшему таким образом без лишних усилий с его стороны будет компенсирован нанесенный ущерб. А тот, кто виноват в ДТП, переложит свою материальную ответственность «на плечи» страховой компании (в пределах лимита выплат и с вычетом франшизы). Поэтому оба должны знать, что делать при наступлении страхового случая. Обязательные действия сторон можно условно разделить на несколько этапов.

СРАЗУ ПОСЛЕ АВАРИИ

Рекомендации для всех участников ДТП. Действуйте в соответствии с Правилами дорожного движения:
- включите аварийную сигнализацию и установите знак аварийной остановки;
- примите меры для оказания первой помощи пострадавшим, в случае необходимости вызывайте скорую медпомощь и службу спасения;
- примите меры, чтобы избежать нанесения еще большего ущерба;
- сообщите о ДТП в подразделение милиции;
- не перемещайте транспортные средства и предметы, имеющие отношение к происшествию;
- запишите номерные знаки автомобилей, фамилии, адреса, телефоны очевидцев и участников ДТП.

ЕСЛИ ЕСТЬ СТРАХОВКА

Рекомендации для всех участников ДТП. По возможности информируйте свои страховые компании о ДТП с места события для регистрации страхового случая и получения консультации специалиста.
Если есть фотоаппарат, сфотографируйте место ДТП и повреждения транспортных средств.

Важно! Ни в коем случае не соглашайтесь покинуть место происшествия, отъехать к обочине и там «выяснять отношения».

Рекомендации для потерпевших. Не соглашайтесь на предложение виновника ДТП возместить материальный ущерб без оформления происшествия работниками ГАИ, проведения осмотра поврежденного ТС специалистами (экспертами или работниками СТО) и составления калькуляции затрат на ремонт.

Рекомендации для всех участников ДТП. Уточните у других участников ДТП факт наличия полиса ОСГПО, запишите его номер, серию, сведения о том, кем и когда он выдан.
При прибытии сотрудников милиции на место происшествия запишите название и адрес подразделения милиции, Ф.И.О. и номер нагрудного значка сотрудника.
Если необходимо, настаивайте на медицинском осмотре на наличие алкогольного или наркотического опьянения участников ДТП (адрес ближайшего пункта проведения экспертизы узнавайте у сотрудников ГАИ). До его проведения не употребляйте без предписания врача алкоголя, а также врачебных препаратов на основе спирта или наркотических веществ, кроме тех, которые входят в официально утвержденный состав аптечки.

- Все объяснения относительно ДТП желательно писать собственноручно.
- Ни в коем случае не следует подписывать документы, вызывающие сомнения или несогласие.
- Никогда не признавайте свою вину – виновника в ДТП определяет суд.
- Не давайте никаких письменных обязательств (не путать с объяснениями) – надо обязательно дождаться результатов дознания и, возможно, следующей экспертизы.

СОТРУДНИКИ МИЛИЦИИ ОБЯЗАНЫ:
- оформить протокол осмотра места ДТП;
- составить вместе с участниками схему происшествия (обратите особое внимание на оформление этого документа: все изменения на месте ДТП должны проводиться под вашим контролем);
- выдать участнику ДТП справку установленного образца о повреждении транспортного средств с подобным описанием повреждений.

ПОСЛЕ ОФОРМЛЕНИЯ ДТП

Рекомендации для всех участников ДТП. В течение 72 часов (не позже, чем через 3 суток) нужно отправить в свою страховую компанию уведомление о наступлении страхового случая (в противном случае страховщик имеет право подать регрессный иск на возмещение затрат). Если виновник не застрахован либо освобожден от этой обязанности (инвалид I группы или участник боевых действий), надо сообщить в МТСБУ. Если в указанный срок этого сделать не удалось, следует предоставить документальное подтверждение причин задержки (справку о состоянии здоровья, отметку о командировке и т. д.).

Рекомендации для потерпевших. Подать в СК, заключившую договор страхования с виновником ДТП, заявление о выплате возмещения вместе со следующими документами: справкой о происшествии, справкой от органов здравоохранения о временной утрате трудоспособности или инвалидности вследствие данного ДТП, другими документами, имеющими отношение к данному страховому случаю.
Не начинать восстановительный ремонт автомобиля без согласования со страховой компанией. Страховщик должен в течение 3 дней после подачи заявления на выплату возмещения направить эксперта для подсчетов ущерба.
- Предоставление страховщику заведомо ложной информации с целью завышения суммы страхового возмещения является причиной для отказа в таком возмещении.
- Страховое возмещение выплачивается в течение одного месяца со дня получения СК документов о данном страховом случае от потерпевшей стороны. В эти же сроки виновник выплачивает франшизу потерпевшему.

Заявление на выплату возмещения должно содержать:
название страховой компании, куда оно подается (или МТСБУ); Ф.И.О. и адрес заявителя; требование по имущественным убыткам; информацию о взаиморасчетах, проведенных до этого времени; обстоятельства страхового случая и доказательства, его подтверждающие; размер возмещения; подпись заявителя и дату составления заявления.

Источник: Автоцентр

Мелитопольский моторостроительный завод (МеМЗ), или как он сегодня называется - ХРП «АВТОЗАЗ - МОТОР» - является подразделением ЗАО «ЗАЗ». Мощности завода рассчитаны на выпуск 110 тыс. силовых агрегатов для автомобилей «Таврия», «Славута», «Daewoo Sens» в год.

По слухам, двигатели мелитопольского моторостроительного завода в последнее время прибавили в качестве, что могут подтвердить автолюбители, которые приобрели автомобили ЗАО «ЗАЗ».

Так ли это на самом деле? Как собираются эти силовые агрегаты? Как осуществляется контроль качества на заводе? Чтобы ответить на эти вопросы наш корреспондент отправился в Мелитополь.


Как делают двигатели на МеМЗ

Изготовление двигателей на Мелитопольском моторостроительном заводе можно разделить на два этапа. Первый этап заключается в подготовке с комплектующих деталей, для дальнейшей сборки двигателя, а именно блоков цилиндров, головок цилиндров, коленчатых и распределительных валов двигателя.

Блок цилиндров двигателя в первоначальном виде представляет собой отливку из чугуна. Для того чтобы превратить ее в комплектующую двигателя, она должна пройти ряд технологических операций. Заметим, что отливка - это еще не деталь, и требует целой цепочки технологических процессов, таких как фрезерование, шлифование, хонингование, нарезку резьбы и т. д.

Первоначально отливка блока фрезеруется по плоскостям (вертикальной и горизонтальной). Затем осуществляется фрезеровка цилиндров и посадочных мест под бугеля коленчатого вала. После фрезеровки цилиндры двигателя шлифуются, а затем и хонингуются. Последней стадией доводки блока цилиндров является нарезка крепежной резьбы в технологических отверстиях.

Доводка головки блока двигателя так же начинается, как и блока цилиндров с фрезерования по плоскостям (вертикальной и горизонтальной). После чего осуществляется подготовка посадочных мест для распределительного вала, направляющих втулок клапанов, гнезд клапанов с последующими запрессовкой направляющих втулок клапанов и посадочных гнезд клапанов. Процесс завершается также нарезкой крепежной резьбы в технологических отверстиях головки блока цилиндров.

Остальные комплектующие, такие как коленчатый и распределительный валы также проходят предсборочную подготовку.

После чего, подготовленные детали поступают в цех сборки двигателя. Кроме полной сборки двигателя, в этом цеху есть линии сборки головок блока цилиндров, трансмиссии (КПП, главной передачи); участки по сборке шатунно-поршневой группы, механизмов сцепления, и т. д.

Перед тем как поступить на главный конвейер, головки блока цилиндров проходят небольшой этап сборки. Сначала производится монтаж крепежных шпилек. Потом монтируется система клапанов, с последующей проверкой на специальном стенде, плотности их прилегания к седлу. Затем устанавливается и закрепляется распределительный вал.

Параллельно с этим, к поступлению на главный конвейер подготавливаются такие узлы, как коробки перемены передач вместе с главной передачей, механизмы сцепления, поршневые группы, коллектора, всевозможные крышки и т. д. После чего, в определенной последовательности, эти узлы подаются на основную сборку.

Сборка на главном конвейере начинается с «голого» блока. Сначала производится монтаж пробок (заглушек) системы смазки и охлаждения, крепежных резьбовых шпилек. Следующим этапом сборки двигателя является установка и динамометрическая затяжка коленчатого вала. Установка предварительно подготовленной, шатунно-поршневой группы двигателя, масляного насоса, передней и задней крышек сальников коленчатого вала, сальников коленчатого вала, крышки поддона картера двигателя осуществляется следующим этапом. Далее на подготовленный блок цилиндров устанавливают, уже готовую головку блока.

После чего, устанавливают насос системы охлаждения, и детали газораспределительного механизма. И, наконец, двигатель «обвешивают»: масляным насосом, коллекторами, клапанной крышкой, карбюратором, стартером, генератором, деталями крепления двигателя и навесного оборудования, маховиком коленчатого вала, механизмом сцепления и т. д.

Из сборочного цеха двигатели, коробки передач в отдельности поступают в цех испытания и выбраковки.


Контроль

Смонтированная КПП, испытывается на шумность специалистами повышенной квалификации. Тут же детали, не прошедшие контроль испытания узлов, выбраковываются и заменяются. Испытанные коробки передач устанавливаются на двигатели. Далее собранный силовой агрегат отправляется на окончательные испытания, где заводится и работает в течении 20 минут при различных режимах испытательного стенда. В паспорте, прошедшего испытания двигателя, ставится клеймо соответствия техническим условиям испытаний, и последний отправляется на склад. А не прошедший испытания двигатель, отправляется в цех выбраковки двигателей.

На первый взгляд, производственный процесс достаточно отработан. Технологические цепочки выработаны годами и процесс сборки вполне можно контролировать. Важный момент – окончательный контроль двигателя по основным параметрам – залог того, что двигатель поступит на автозавод в исправном состоянии. Кроме того, на самом автозаводе есть контроль токсичности и тестовый пробег, при котором возможные неполадки также могут быть обнаружены.

Слабое место в производстве мелитопольских двигателей – это комплектующие и ручная сборка мотора. Над повышением качества комплектующих здесь постоянно работают и периодически меняют поставщиков. Недавний пример: проблему с холостым ходом на Daewoo Sens удалось решить путем замены поставщика одного из датчиков. Теперь об этой неполадке забыли. «Сняли» и проблему перегрева двигателя.
Многие монтажные операции на моторных заводах выполняются вручную. С одной стороны это недостаток, но история знает и положительные примеры ручной сборки (Aston Martin). На МеМЗе существует система контроля, которая позволяет исключить влияние человеческого фактора. Главным ее гарантом является 100%-й контроль собранных на заводе моторов.

Не забывают на МемЗе и про модернизацию. Так, сейчас разрабатывается двухвальный мотор, двигатель, отвечающий нормам Евро-3 и многое другое.


Справка

Какие двигатели выпускает ХРП «АвтоЗАЗ- Мотор»:

МемЗ-245 – базовый силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия », «Славута». Объем двигателя 1,1 л, мощность 51 л. с.

МемЗ-2451 – силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия», «Славута» и вариант исполнения для автомобиля «Ока» с уменьшенной степенью сжатия (7,9), допускающей применение бензина А-76. Объем двигателя 1,1 л, мощность 47 л. с.

МемЗ-2457 – базовый силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия », «Славута». Объем двигателя 1,2 л, мощность 58 л. с.

МемЗ-301/3011 – силовой агрегат (СА) для автомобилей «Таврия », «Славута», «Сенс» (Ланос с СА МеМЗ), с карбюратором. Объем двигателя 1,3 л, мощность 63 л. с.

МемЗ-307/3071 - силовой агрегат (СА) для автомобилей «Таврия », «Славута», «Сенс», с системой развернутого впрыска топлива. Объем двигателя 1,3 л, мощность 70 л. с.

Источник: AUTO-Online