Renault выпустит спортивный родстер к 2010 году

Renault выпустит спортивный родстер к 2010 годуКомпания Renault собирается пополнить собственный модельный ряд по-настоящему спортивным автомобилем - небольшим родстером в стиле Mazda MX-5. Эту информацию, как сообщает издание AutoExpress, подтвердил и глава подразделения RenaultSportАлейн Дассас (Alain Dassas), который заявил, что выпуск такого автомобиля может начаться уже в 2010 году. По его словам, это решение было принято благодаря успеху команды Renault в гонках "Формулы-1".

Правда пока представители Renault не сообщают о своей будущей новинке никаких подробностей. Неизвестно, к примеру, на какой платформе будет построен этот автомобиль, а также какие моторы он получит.

Cтоит напомнить, что Renault уже выпускала спортивный двухместный родстер Sport Spider с 1996 по 1999 год. Этот автомобиль был ориентирован на любителей "трек-дней" и не имел даже мягкой крыши, а лобовое стекло на него устанавливалось только в качестве опции. Поэтому особой популярностью такой родстер не пользовался.

Между тем, свой успешный сезон в "Формуле-1" Renault начинает использовать уже сейчас - в Париже RenaultSport представил специальную версию хэтчбека Megane, который оснащен 230-сильным бензиновым турбомотором, набором дополнительного оборудования и имеет специальную окраску кузова.

Источник: http://auto.lenta.ru

Hyundai показал новый кроссовер корейской прессе

Hyundai показал новый кроссовер корейской прессеКомпания Hyundai в четверг провела презентацию своего нового кроссовера Veracruz для представителей южнокорейской прессы. Американская версия новинки, премьера которой состоится в конце 2006 - начале 2007 года, будет отличаться от этого автомобиля лишь немного иным оформлением передка.

Hyundai Veracruz - самый крупный кроссовер в модельном ряду южнокорейской марки. Этот автомобиль уже в базовой комплектации получит семь сидений, а небольшие кресла последнего ряда можно сложить в специальные ниши в полу. При этом размер багажного отсека у новинки, по заявлениям разработчиков, больше, чем у нового Mercedes GL. Новый кроссовер будет выпускаться как с приводом только на переднюю ось, так и в версии с полноприводной трансмиссией.

В Южной Корее Hyundai Veracruz планируют оснащать трехлитровым двигателем V6, тогда как в США он будет комплектоваться более мощным 3,8-литровым агрегатом. Какой мотор Hyundai предложит европейским покупателям - пока не известно.

Можно также отметить, что в США Hyundai Veracruz придется конкурировать с Saturn Outlook и GMC Acadia, а в Европе - с новым Opel Antara.

Источник: http://auto.lenta.ru

В Китае сделали нового конкурента Chery QQ

В Китае сделали нового конкурента Chery QQКитайская автомобильная компания Changan Automobile представила новый компактный городской автомобиль CV6, сообщает Edmunds.com. Эта машина составит конкуренцию популярной в Китае микролитражной модели Chery QQ.

Новый CV6 комплектуется достаточно мощным для своего класса бензиновым мотором объемом 1,3 литра, который развивает 84 лошадиные силы. Длина автомобиля не превышает 3,5 метра, его ширина - около 175 сантиметров, а высота - 1,5 метра.

Компания Changan Automobile в Китае является партнером таких мировых автомобильных корпораций, как Ford и Suzuki. Сейчас Changan Automobile входит в пятерку крупнейших китайских автопроизводителей. К 2010 году компания планирует выпускать 1,5 миллиона машин в год.

В дальнейшем, Changan Automobile рассчитывает экспортировать CV6 в другие страны, в том числе в Европу. Не исключено, что такие машины появятся и в России.

Источник: http://auto.lenta.ru

Nissan готовит новое поколение купе 350Z

Nissan готовит новое поколение купе 350ZКомпания Nissan в ближайшее время приступит к созданию нового поколения спортивного купе Nissan 350Z. По информации Edmunds.com, этот автомобиль будет готов к концу 2008 - началу 2009 года. То есть, уже после премьеры нового Nissan Skyline.

Как сообщают некоторые источники, близкие к Nissan, следующее поколение 350Z будет во многом походить на выпускаемый сейчас автомобиль. К примеру, новинка будет построена на слегка модернизированном шасси нынешней модели - она получит более широкую колею и немного другие настройки подвески. Сохранится и 3,5-литровый атмосферный двигатель V6, мощность которого, между тем, планируется довести до 325 лошадиных сил.

Новый Nissan 350Z изменится еще и внешне. Во-первых, автомобиль получит более широкий кузов с массивными колесными арками, увеличенный наклон лобового стекла и более узкие фары головного света. Во-вторых, не исключено, что дизайнеры Nissan сделают новинку более похожей на хэтчбек - за счет оригинального слуэта крыши и более массивной задней стойки.

Тем самым, как считают специалисты, руководство марки планирует развести 350Z и будущий Nissan Skyline по разным рыночным нишам.

Источник: http://auto.lenta.ru

MTM построила 340-сильную версию купе Audi TT

MTM построила 340-сильную версию купе Audi TTТюнинговое ателье MTM, специализирующееся на доводке автомобилей Audi, предложило обширную программу доработок для нового поколения купе Audi TT. Программа, разработанная специалистами компании, включает в себя несколько вариантов увеличения мощности моторов, устанавливаемых на этот автомобиль.

Базовый 200-сильный двухлитровый турбомотор в MTM могут сделать мощнее на 45, 50, 72 или 113 лошадиных сил. Для этого, в зависимости от степени форсировки мотора, специалисты компании перепрограммируют блок управления двигателем, устанавливают новую впускную и выпускную системы и даже более производительную турбину.

Второй мотор - атмосферный 3,2-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива мощностью 250 лошадиных сил - MTM предлагает сделать мощнее на 30 лошадиных сил за счет установки новых распредвалов и модернизированных впуска-выпуска. Если этого мало, то немецкие инженеры готовы снабдить двигатель механическим нагнетателем, который увеличить мощность мотора до 340 лошадиных сил. В результате, по динамике и максимальной скорости Audi TT вполне сможет составить конкуренцию базовым версиям Porsche 911.

Помимо доработок двигателя в MTM готовы установить на новое купе более мощные тормоза с дисками диаметром 330, 365 и 380 миллиметров, выпускную систему с настроенным звучанием и фирменные колесные диски размером 19 дюймов.

Источник: http://auto.lenta.ru

Англичане хотят установить новый рекорд скорости на паровом автомобиле

Англичане хотят установить новый рекорд скорости на паровом автомобилеВ Великобритании группа инженеров готовит новый автомобиль для установления мирового рекорда скорости. Особенность данного проекта в том, что на машину будет установлен паровой двигатель, сообщает The Telegraph.

Создатели суперавтомобиля рассчитывают, что их машина разгонится до 200 миль в час (примерно 272 километра в час). Предыдущий рекорд для подобных транспортных средств был установлен сто лет назад: в 1906 году паровой автомобиль Stanley Steamer разогнался до 127.659 миль в час (более 170 километров в час).

В 1985 году этот рекорд почти удалось побить. Паровой автомобиль, построенный Бобом Барбером (Bob Barber), разогнался до 145,607 миль в час (почти 200 километров в час), однако он сгорел в конце прямой. Рекорд не был засчитан, так как по правилам Международной федерации автоспорта FIA для признания рекорда автомобиль должен дважды проехать по прямой в противоположных направлениях, после чего будет засчитана средняя максимальная скорость обоих заездов.

Новый автомобиль, построенный для достижения рекордной скорости, оснащен четырьмя котлами, из которых пар под давлением подается на турбину. Сами котлы нагреваются за счет сгорания природного газа. В минуту в котлах испаряется около 40 литров воды.

Мощность паровой установки составляет 320 лошадиных сил, а крутящий момент турбины достигает 367 Нм. Впрочем, для эксплуатации в повседневных условиях автомобиль вряд ли подходит: запаса воды и газа хватает только на четыре минуты работы двигателя.

В установке рекорда примут участие два гонщика: один из них Шарль Бернет (Charles Burnett), у которого уже есть опыт пилотирования сверх быстрых машин, а вторая гонщица - Аннет Гетти (Annette Getty), семейная компания которой участвовала в создании шасси для машины.

Источник: http://auto.lenta.ru

Saab начинает выпуск автомобилей с "алко-ключами"

Saab начинает выпуск автомобилей с "алко-ключами"Компания Saab приступает к производству автомобилей моделей Saab 9-3 и 9-5, оснащенных так называемыми "алко-ключами", позволяющими проанализировать степень алкогольного опьянения водителя. Это устройство представляет собой миниатюрный алко-тестер, встроенный в автомобильный ключ-брелок и снабженный несколькими сигнальными лампами.

Принцип действия этого "алко-ключа" довольно прост. Перед тем как завести автомобиль, водитель должен дунуть в специальную трубочку на нем. Если уровень содержания алкоголя в его крови попадает в разрешенные рамки, то "ключ-брелок" по радиоканалу передаст команду автомобильному иммобилайзеру разрешение на включение зажигания. Если же водитель слишком пьян, то автомобиль попросту не заведется.

Как заявляют представители Saab, данное устройство будет доступно пока только на шведском рынке и откалибровано под местные нормы содержания алкоголя в крови водителя. Кроме того, "алко-ключ" защищен от возможного "жульничества" - при помощи специального датчика он анализирует температуру выдыхаемых в него паров, поэтому обмануть его при помощи велосипедного насоса или надувного шара не получится.

Первая партия из 100 автомобилей Saab с "алко-ключами" уже в ближайшее время отправится к нескольким шведским прокатным компаниям и в местные таксопарки. Кроме того, это устройство в Швеции можно будет заказать при покупке нового автомобиля в качестве опции стоимостью 300 евро.

Источник: http://auto.lenta.ru

В Голландии строят электрический "суперавтобус"

В Голландии строят электрический "суперавтобус"Группа разработчиков голландского Технического университета Делфт (TU Delft) анонсировала готовый к реализации проект "суперавтобуса" на электротяге, который сможет разогнаться до 250 километров в час. При схожей с обычным автобусом длине кузова, Superbus вмещает 30 пассажиров, однако по высоте он лишь немного крупнее обычного полноразмерного внедорожника.

Ездить такой "суперавтобус", по замыслу создателей, должен по специальным магистралям - именно там он сможет разогнаться до заявленных 250 километров в час. На этой скорости управлять автобусом будет электроника при помощи специального радара, сканирующего пространство на 300 метров перед транспортным средством, а также контролирующей рулевое управление и тормозную систему. Однако Superbus придется ездить и по обычным дорогам - в этом случае он ничем не будет отличаться от обычного автобуса, кроме своих габаритов и роскошного салона.

Разработку этого уникального транспортного средства в настоящее время финансируют правительство Голландии и местная "автобусная" компания Connexxion, которые предоставили необходимые средства для завершение проектных работ и постройки опытного образца. Тестовый Superbus создатели планируют показать в 2008 году в рамках Олимпийских игр в Пекине. Затем разработчики надеются привлечь к своему проекту крупных инвесторов, которые профинансируют постройку нескольких "суперавтобусов" и создание специальных автодорог.

Источник: http://auto.lenta.ru

Полный привод в центре Москвы

Полный привод в центре МосквыВ середине сентября российское представительство Nissan организовало тест-драйв своих полноприводных автомобилей. Для этого в Нагатинской пойме было проложено несколько трасс с искусственными препятствиями. Таким образом, клиенты компании смогли испытать внедорожники в условиях, недоступных во время обычных тест-драйвов у дилеров. От возможности в один день протестировать сразу пять машин не отказались и журналисты Lenta.Ru.

В России официально представлены пять моделей полноприводных автомобилей Nissan. Это внедорожники Pathfinder и Patrol, пикапы Navara, а также кроссоверы Murano и X-Trail. Все эти машины участвовали в тест-драйве, но трассы для них были разные.

Самую "серьезную" трассу организаторы подготовили для внедорожников Pathfinder и Patrol. Этим машинам предстояло "карабкаться" по лестницам, уложенным бревнами, взбираться на эстакады, имитирующие горки и преодолевать другие неровности. Очень необычным препятствием были "качели" - металлическая конструкция, готовая "завалиться" в ту или иную сторону. От участников тест-драйва требовалось попытаться удержать равновесие - удавалось это не многим.

Трасса для пикапов Navara была не менее сложной, однако здесь организаторы сделали упор на геометрической проходимости машин. Кроме того, участникам прелагалось испытать автомобиль в условиях диагонального вывешивания одного из колес.

Самая простая, и в то же время самая скоростная трасса предназначалась для кроссоверов Murano и X-Trail. Препятствия здесь с известной долей аккуратности можно было преодолеть и на обычной "легковушке", однако инструкторы Nissan советовали делать это на приличной скорости, а заодно попробовать, как ведут себя "Ниссаны" на скользком гравийном покрытии.

Все представленные на тест машины были оснащены автоматическими трансмиссиями. Во-первых, для неподготовленных водителей и водительниц управлять такими автомобилями было проще, а во-вторых, обилие подъемов, требующих трогаться в гору, вызывало опасение, что к концу заездов диски сцепления на вседорожниках просто "сгорят".

Внедорожники

Nissan Patrol - это флагман внедорожного ряда Nissan с 1950 года. Классический рамный джип известен во всех уголках мира, где, как и у нас, "туго" с дорогами. Последнее поколение Nissan Patrol дебютировало в 1997 году, а в 2003 году модель подверглась рестайлингу.

С искусственными препятствиями в Нагатинской пойме Patrol справлялся играючи, легко "глотая" и крупные и мелкие неровности. Тяги дизельного 160-сильного мотора вполне хватает для преодоления крутых подъемов, даже без включения пониженного ряда передач. Если же задействовать весь арсенал внедорожных средств, то Patrol будет тянуть столь уверенно, что кажется, его вообще нельзя остановить. Спуск с горы на Patrol с включенной пониженной передачей также осуществляется легко - достаточно отпустить "газ".

Nissan Pathfinder производит впечатление более современной машины, чем Patrol. У этого автомобиля тоже рамная конструкция, однако подвеска всех колес здесь сделана независимой, что должно обеспечить машине не только проходимость и высокий уровень комфорта, но и достойную управляемость на асфальте.

К сожалению, испытать управляемость Pathfinder на обычных дорогах не удалось: для него была предусмотрена та же трасса, что и для Nissan Patrol. Оказалось, что преодолевать препятствия Pathfinder умеет не хуже "старшего брата", однако подвеска у него жестче и, как нам показалось, она к тому же более короткоходная. Поэтому по бездорожью на Pathfinder хочется ехать медленнее, чем на Patrol.

Navara

Несмотря на то, что Navara внешне напоминает Pathfinder, у которого отрезали багажник и установили вместо него кузов, эти машины значительно отличаются. Вместо независимой пружинной подвески сзади здесь установлен неразрезной мост, подвешенный на рессорах, а салон сделан проще и утилитарнее. Дизельный двигатель объемом 2,5 литра при движении по бездорожью радует большим запасом тяги.

Организаторы не зря приготовили для Navara тест на геометрическую проходимость: пикап удивляет огромными рабочими ходами задней подвески. Вывесить колесо на Navara непросто, но даже если это произошло, автомобиль продолжит движение за счет системы полного привода с жестким подключением переднего моста.

Несмотря на больший ход подвески с мелкими неровностями Navara справляется хуже, чем Pathfinder. Впрочем, инструкторы Nissan уверили нас, что дело здесь не только в более простой задней подвеске, а в том, что Navara изначально был рассчитан на перевозку грузов и стоит положить в кузов что-либо тяжелое, как плавность хода сразу улучшится. С ними трудно спорить: заявленная грузоподъемность пикапа - 765 килограмм, а максимальная масса буксируемого прицепа может достигать трех тонн.

Кроссоверы

Как уже было сказано выше, "вседорожники" Murano и X-Trail на трассу с серьезными препятствиями не пустили. Для них приготовили гравийную дорожку, на которой местами встречались легкие неровности в виде толстых досок или металлической площадки с роликами, которая должна была имитировать скользкое покрытие вроде льда или снега. Трасса для кроссоверов была размечена конусами, и участники тест-драйва могли проехать змейку или провести "лосиный тест".

Nissan Murano на ходу очень напоминает седан бизнес-класса. Мощный двигатель V6 объемом 3,5 литра в паре с бесступенчатым вариатором уверенно разгоняет машину, а достаточно мягкая подвеска легко гасит все неровности.

Управляется Murano тоже не плохо, по крайней мере для высокого и тяжелого автомобиля - он с минимальным запаздыванием реагирует на команды руля. Что в Murano не понравилось, так это склонность к недостаточной поворачиваемости: у машины слишком рано начинается снос передней оси. Зато в скольжении Murano остается очень предсказуем и легко корректируется рулем и "газом".

А вот Nissan X-Trail откровенно удивил. Оказалось, что 2,5 литровый мотор V6 обеспечивает такой стремительный разгон, что компактный "паркетник" воспринимается даже динамичнее спортивного Murano. Да и управляемость здесь лучше - X-Trail еще меньше кренится и отлично держит дорогу. Отчасти это объясняется меньшей массой, отчасти - более жесткой подвеской. Кроме того, управляемость X-Trail, в отличии от Murano, близка к нейтральной.

На ходу X-Trail заставляет забыть и о простом салоне с комбинацией приборов в центре передней панели, и о шумности, и о том, что в машине "трясет". Лишь сев в X-Trail в качестве пассажира понимаешь, что этот автомобиль классом ниже Murano. Зато стоит он дешевле.

Кстати, на трассе кроссоверов был один очень медленный поворот, вписаться в который не заехав колесом на бордюр было практически невозможно. При этом инструкторы сами советовали "срезать" по бордюру, подчеркивая, что обе модели - "городские внедорожники" и одно из их достоинств - уверенное преодоление дорожных неровностей в мегаполисе. Тут инструкторы правы: и Murano, и X-Trail хоть и проигрывают классическим внедорожникам по проходимости, но парковаться в Москве на них легче, чем на "легковушках".

Накатавшись

По данным Nissan за выходные полноприводные японские автомобили протестировали почти 1000 человек. Мы же отстояли очередь из 200 желающих, но все равно не жалеем о потраченном времени.

Конечно, за несколько часов провести полноценный тест-драйв невозможно. Главное, в чем мы убедились - Nissan предлагают автомобили практически на любой вкус и для любых дорог. В том числе и в России.

Автор: Иванов Сергей
Источник: http://auto.lenta.ru

Там, где раньше была "Ока"

Там, где раньше была "Ока"В начале октября компания "Северсталь-авто" пригласила журналистов на предприятие ЗМА в Набережных Челнах. Поводом стало начало полномасштабного производства внедорожников SsangYong Rexton, включающего сварку и окраску кузовов. Оказалось, что всего за год "Северсталь-авто" сумела преобразовать КамАЗовский цех по производству "Оки" в современное автомобильное предприятие.

Два разных ЗМА

Реорганизация ЗМА началась летом 2005 года, когда "Северсталь-авто" завершила сделку по приобретению 99,6 процента акций завода. К этому моменту предприятие, история которого началась в конце восьмидесятых годов, принадлежало расположенному по соседству КамАЗу и выпускало микролитражки "Ока".

С самого начала руководство "Северсталь-авто" не скрывало, что ЗМА купили для производства там автомобилей иностранных марок, а век "Оки" подходит к концу. Первоначально "Северсталь-авто" рассматривало два пути: строительство собственного производства или покупка существующего завода. Выбор был сделан в пользу покупки, так как это позволяло в кратчайшие сроки наладить выпуск машин. ЗМА оказался идеальным вариантом - это предприятие подходило по площади, и, кроме того, являлось одним из самых современных автомобильных заводов в России, оставшихся с советской эпохи.

В ноябре 2005 года "Северсталь-авто" стала одной из первых компаний, заключивших с правительством России соглашение о промышленной сборке машин. Компания гарантировала инвестиции в завод и постепенное увеличение доли отечественных комплектующих, а правительство обещало таможенные льготы на ввоз автокомпонентов.

Первой иномаркой, собранной на ЗМА в декабре прошлого года, стал внедорожник SsangYong Rexton, а в мае 2006 года в Набережных Челнах полностью прекратили выпуск "Оки". Помимо необходимости освободить место под сборку иномарок, это было связано с запретом производства в России машин, не соответствующих экологическому классу "Евро-2".

Наконец, 4 октября этого года на ЗМА запустили цеха по сварке и окраске кузовов Rexton. На церемонию специально приехал глава Минпромэнерго России Виктор Христенко, который особо подчеркнул, что данный проект, в отличие от других предприятий по сборке иномарок в России, - результат трудов российских инвесторов и российских менеджеров. В 2006 компания должна выпустить четыре тысячи машин Rexton, а с 2007 выйти на проектную мощность 10 тысяч автомобилей в год.

Rexton

Цех сварки кузовов Rexton занимает достаточно скромную площадь. Здесь существует только одна линия, через которую проходят три кузова в час. Конвейера, в привычном понимании этого слова, здесь нет. Рабочие просто кладут днище будущего внедорожника на тележку и проводят его через несколько пунктов, где к этому днищу привариваются боковые части, крыша, двери, крылья и прочие элементы.

Качество сварки кузова при этом зависит не от рабочего, а от оборудования - все детали устанавливаются на стендах, и приварить дверь криво просто невозможно. После сварки кузов отправляется на "доводку", где рабочие осматривают будущий автомобиль на наличие механических повреждений и неровностей, и, в случае необходимости, рихтуют и зачищают металл.

В цех окраски журналистов не пустили, объяснив это тем, что присутствие людей там технически недопустимо. Красят Rexton на той же линии, что и "Оку" - современное оборудование фирмы Durr, которое в свое время позволило избавить микролитражку от хронической коррозии кузова, было установлено на ЗМА несколько лет назад. Для окраски Rexton линию модернизировали - оборудование не было рассчитано на столь большие машины. Интересно, что красят Rexton целиком, уже после установки дверей.

Наконец, окрашенные кузова доставляют все на тех же тележках в цех сборки. Здесь в кузов устанавливают детали салона, вклеивают стекла, прикручивают фары и т.п. Одновременно идет сборка шасси: на раму ставят подвеску, колеса, двигатель и другие детали. Затем уже кузов ставят на шасси - тележки больше не нужны, машина может катиться самостоятельно. Последний этап - "прошивка мозгов". Специалисты настраивают электронику автомобиля и устанавливают программу управления двигателем.

Конечно, производство Rexton на ЗМА значительно отличатся от того, как эти машины делают в Корее. Там налажен полноценный конвейер, сварка кузова максимально автоматизирована, а в год выпускают 160 тысяч машин. Однако качество производства на ЗМА вряд ли будет ниже: оборудование здесь даже современнее, а отличия в технологиях объясняются меньшим объемами выпуска, а не желанием сэкономить.

Перспективы

SsangYong Rexton - лишь первая иномарка, выпускаемая на ЗМА. Уже в октябре завод начнет осваивать крупноузловую сборку другого корейского внедорожника - SsangYong Kyron. Соглашение о лицензионном производстве этой модели также было подписано на церемонии запуска полномасштабного производства Rexton.

Уже будущей весной Kyron, как и Rexton, начнут "варить" и красить на ЗМА. А вот сам Rexton к тому моменту с производства снимут - его место займет модернизированный Rexton II. Кроме некоторых внешних отличий, модель 2007 года получил независимую заднюю подвеску вместо жесткого моста, который сейчас ставят на внедорожник.

Kyron должен стать популярнее "старшего брата" - таких машин планирую выпускать 20 тысяч в год. Кстати, на одной линии с Kiron станут делать и пикапы Actyon, постойные на той же платформе. Их доля в производственной программе будет зависеть от спроса.

Другой проект "Северсталь-авто" на ЗМА - выпуск седанов Fiat Albea. Первые машины будут собраны уже в этом году, а на проектную мощность в 40 машин Fiat в год ЗМА выйдет в 2008 году. Как и SsangYong, итальянские машины будут сначала собирать из крупных узлов, а затем освоят полномасштабное производство.

Конкретных планов штамповать детали кузова "на месте" у "Северсталь-авто" пока нет, хотя такая возможность изучается. А вот количество отечественных комплектующих в автомобилях будет расти. Например, со следующего года Rexton и UAZ Patriot получат одинаковые сидения российского производства.

Кстати, ЗМА может вскоре сменить свое название. В "Северсталь-авто" понимают комичность фразы "Среднеразмерный внедорожник производства Завода микролитражных автомобилей". Однако пока первостепенными являются вопросы реорганизации производства, переименование завода может и подождать.

В целом, после завершения реорганизации ЗМА на предприятии будут выпускать более 70 тысяч современных машин в год. Для сравнения, автомобилей "Ока" на заводе делалось в два раза меньше. А все предприятия "Северсталь-авто" через несколько лет начнут выпускать около 200 тысяч автомобилей.

Учитывая современный автомобильный покупательский бум, планы "Северсталь-авто" не кажутся необоснованными. На те же Rexton покупатели уже выстроились в очередь. Так что руководство компании не зря торопится расширять производство: фактически они просто догоняют рынок. А вот традиционным отечественным автопроизводителям, похоже, уготовлена судьба "Оки" - спрос на ВАЗы и ГАЗы остается прежним, и вскоре может пойти на убыль. На ГАЗе, УАЗе, ЗМА и в Ижевске это уже поняли и переключились на производство современных лицензионных моделей. Похоже, очередь осталась за ВАЗом.

Автор: Иванов Сергей
Источник: http://auto.lenta.ru
Страницы: 178910111213141517